创新发展 再造内燃机百年辉煌

大力倡导节能与绿色环保发展理念 肩负起中国内燃机行业的社会责任

 

近年来，潍柴动力以科学发展观为指导，致力提升自主创新能力，取得了超常规、跨越式大发展。2007年，企业销售收入达到428亿元，列2008年中国企业500强第106位，中国制造业500强第46位。今年1～9月，集团实现营业收入413亿元，同比增长36%；实现利润32.5亿元，同比增长30%；万元产值综合能耗0.08吨标煤，达到国际先进水平，真正实现了又好又快发展。
　　诞生于胶东革命根据地的潍柴，在1947年制造了11马力的单缸低速柴油机；1950年成功制造了15马力和40马力柴油机。1955年，潍柴6160中速柴油机研制成功，填补了我国中速柴油机的空白。1968年，自主开发了6200中速柴油机。1984年2月，潍柴开始引进斯太尔重型车用发动机，并于1989年10月通过国家正式验收，从而形成了从35千瓦到1960千瓦的产品序列，构筑起了较为完整的产品结构，使产品配套范围扩大到重型汽车、大客车、工程机械、船舶和发电设备等领域。2004年，潍柴在国内内燃机行业创造了四个第一：首家销售收入过百亿元的企业；首家在香港上市的企业；首家成功自主开发国三排放大功率发动机的企业；世界10升以上高速发动机产销量最大的企业。2005年～2007年，通过吸收合并湘火炬，潍柴成功打造了中国汽车行业唯一的集重型汽车、发动机、变速箱、车桥为一体的黄金产业链。今年4月，潍柴集团旗下的山东巨力又与德国曼公司签订了大功率发动机合作协议，双方共同研发生产3000～10000马力的中速船用发动机。
　　潍柴在发展过程中，切实履行企业所肩负的社会责任，坚持科学发展的理念，始终如一地追求节能与绿色环保发展。在引进斯太尔发动机技术之后，潍柴人通过消化吸收再创新，在原来欧0排放的基础上，通过自主开发于2001年推出满足国一排放标准的重型卡车发动机；2002年又推出满足国二排放标准的发动机，均比国家确立的相应排放法规实施时间提前了两年。2005年3月，潍柴全新研发了具有完全自主知识产权、达到国三排放标准并具有国四、国五排放潜力的国内首款大功率绿色环保蓝擎WP10/P12系列柴油机；2007年3月，该系列产品通过了相关认证机构的国四排放认证；2008年7月，达到国五排放标准的大功率发动机在潍柴诞生，产品主要经济技术指标达到国际同类产品的先进水平。
　　在采用当今世界最先进发动机主流技术如电控高压共轨、SCR等进行节能环保柴油机研发的同时，潍柴还秉承社会责任，矢志不渝地推进新能源发动机的研发制造。早在1999年，潍柴就率先与香港培新集团合资成立了新能源发动机公司，进行LPG、CNG等新能源发动机的研发生产，并先后承担了国家“九五”、“十五”相关科技攻关计划和“十一五”国家“863”计划项目。2008年7月，潍柴动力、加拿大西港、香港培新等三方又正式签约成立潍柴西港新能源发动机有限公司，研发制造以CNG、LNG等为代表的重型车用大功率新能源发动机。
　　在做好节能与绿色环保产品研发的同时，潍柴还投入巨资进行技术改造和新厂建设，打造环境友好型工厂。2003年以来，先后投资20多亿元建设了国际一流水平的潍柴动力工业园、潍柴铸造工业园和新能源发动机制造基地。在这里，真正实现了绿色产品、绿色制造，节能与环保共发展。
　　今年，是中国内燃机工业诞辰100周年。我们站在历史的高度，回顾潍柴62年所走过的道路，备感自豪和欣慰。62年来，潍柴向社会提供各类发动机近200万台，满足了重型汽车、工程机械、大客车、船舶、发电设备、农用机械等动力配套市场的不同需求，极大地促进了国民经济和社会的和谐发展；同时，潍柴也由小到大、由弱到强，成功发展成为具有较强国际影响力的现代化企业。正是因为我们始终如一地秉承科学发展的理念，坚定不移地履行社会所赋予的责任，矢志不渝地追求节能与绿色环保发展，才实现了企业发展与社会发展、经济效益与社会效益的协调统一。
　　展望未来，潍柴将继续积极履行社会责任，按照建设“资源节约型、环境友好型”社会的要求，深入贯彻落实科学发展观，努力实现中国内燃机工业和国民经济、社会环境全面协调、科学发展。
　　博世汽车柴油系统股份有限公司（无锡）总经理马儒韬：
　　绿色柴油机具有进一步降低排放和油耗的潜能
　　回顾半世纪以前，车用发动机主要以汽油机为主。上世纪50年代末，柴油机主要应用于农业及工程机械；70年代末，柴油机已成为中重型商用车的首选。在轻型商用车及乘用车领域，汽油机目前仍然占据着较大的份额。在过去的30年中，随着从机械燃油系统向电控柴油机的升级，柴油机开始告别冒黑烟的年代。
　　为了实现清洁排放，许多重大的技术改进已被应用，如燃烧室的优化、四气门配气结构、高性能的增压技术，其中一个最重要的改进就是采用电控燃油喷射系统，例如电控直列泵或共轨系统，这使得燃油的喷射更为精确，性能得到了进一步的提升。此外，还可以防止误操作造成有害排放物的增加，并且可以长时间地运行保持排放的稳定，并在售后过程中有更为便捷的诊断功能。因此电控柴油机的性能可以在部分负荷时便能产生更高的扭矩、更低的燃烧噪音，满足不断升级的排放法规的要求。
　　早在25年前，博世就支持无锡威孚以许可证的方式生产直列泵技术；上世纪90年代中期，双方成立了合资公司，生产欧Ⅱ系统等产品。相比较而言，汽油机较早地采用了电控系统，并在国二排放法规实施时被广泛地应用。从90年代中期，博世通过合资企业——联合电子向中国用户提供了电控燃油喷射系统。为了满足更为严格的国三及国四排放，从2004年开始，威孚与博世进一步合作，引进了当今先进的高压共轨系统及尾气处理技术。
　　当前燃油的紧缺以及二氧化碳带来的温室效应影响变得越发显著，目前全球都在广泛地关注并讨论新型动力的概念。一些新型动力系统，如燃料电池、纯电力动力驱动将有可能占据主流的位置。但要与内燃机一样得到广泛的应用，仍需要投入大量的人力物力来研究开发并有效地降低成本。尽管内燃机已有百年多的发展历史，但今天仍有较大的发展空间，它成为未来20～25年内轿车及小轿车的主要动力系统，更不用说在商用车领域里了。
　　节能减排以及进一步降低噪音及增加动力性能，已成为内燃机未来发展的驱动力。随着汽油机直喷技术及涡轮增压器的广泛使用，汽油机结构将更为紧凑，特别是小排量汽油机将具备更好的经济性和排放性，通过提高发动机的效率并优化能源管理系统，降低能耗，提高效能。另外，混合动力技术对降低油耗有较大的潜力，也适合城市工况的应用。尽管电机和电池成本有所增加，但混合动力仍不失为一种选择，并有可能向纯电动过渡。
　　轿车柴油化是降低油耗和二氧化碳排放的另一种成熟的解决方案。与汽油机相比，现代柴油车可以降低近30%的油耗。通过优化空气管理系统及采用更为精确的高压电控喷射方式，现代绿色柴油机结构将更为紧凑，并具有巨大的潜能来进一步降低排放和油耗。
　　当今中重型商用车发动机已具备较高的热效能，在配备先进的电控喷射系统后，最高喷射压力可超过2000bar，同时EGR或尾气处理系统与高效的进气系统相配合，在不增加燃油消耗的情况下，进一步大幅降低排放已成为可能。在当前国三的排放基础上，可以进一步减少颗粒排放，并降低近80%的氮氧化物的排放量。
　　在这样的情形下，不断推动技术创新的产业政策是非常重要的。只有这样，才能使中国内燃机工业在公平竞争的环境下实现可持续发展。而博世能为中国内燃机工业的发展做出贡献感到很自豪，将与我们的合作伙伴威孚一起，继续支持中国内燃机工业的发展，不断地进行技术创新，加快国产化，为中国用户提供质优价廉的解决方案。