中船股份7月16日晚间公告，预计公司上半年净利润较去年同期下降80％左右。而今年一季度，公司净利润已经同比下降18.56%，中期业绩降幅进一步扩大。

公司表示，报告期内，受船舶市场等整体外部环境持续低迷的影响，公司新接订单减少，同时新接订单价格下降，导致公司产品毛利下降。

这是全国船厂的缩影，也是造船业危机的现状。作为航运市场下游的产业，造船厂的命运直接和世界航运市场的变化密切相关。正是航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。国际波罗的海综合运费指数（BDI）代表了国际干散货运输市场走势的晴雨表。7月13日，这一指数续报1110点，而在2007年BDI指数曾经达到过11033点的高位。

随着造船业进入冰河时期，A股造船上市公司的业绩都出现了下降。造船业龙头公司中国船舶预计，2012年1月-6月累计净利润与上年同期相比减少50％以上。去年上市的舜天船舶也预计，公司上半年净利润同比下降50%～75%。

不仅上市船企受到冲击，非上市船企的日子更加不好过。日前，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产。这也是继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家大型造船厂破产倒闭。

在采访中，广州的船企负责人认为，订单荒、融资难和成本上升是压在船企身上的“三座大山”，而这也导致了目前“小船厂不支倒地，大船厂勉力苦撑”的局面，未来两三年中国造船业或将进入冰冻期。上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋也表示，从整个行业市场的恢复来看，最早也要到2014年底能得到一个比较好的恢复，造船业的恢复也是和航运市场的恢复是同步的。