近日山东省莱州市朱桥（梁郭）镇修家沟村一位国际船舶网的读者发来一篇文章，文章称发明了一种让船跑的比飞机还快的技术专利并寻求合作，作者表示希望和企业“共同合作，造出这种比飞机更快的船，早一天制造，早一天收益。那个厂最先造出这种船，它将拥有完全的自主知识产权，独揽天下二十年，这是换代产品，现在造的船恐怕没人买了，世界所有的船都将重新改造，商机难得”。为让读者了解更多信息，故全文刊登该文，有兴趣的企业可以联系作者，以下是该文全部内容：

 尊敬的各位领导您好；

您希望舰艇跑的比飞机快吗？您希望第一艘是你们制造的吗？

我们找到了船慢的原因和解决的办法，下面把原理及设计介绍给您；

首先我们来做个实验；用一段比螺旋桨略粗的透明管，平行包住船的螺旋桨并固定，即可。然后转动螺旋桨并加速，你会透过透明管清楚的看到空气从管前进去又从管后出去，转速越高进气越多，水就越少，推力也就越小，这就是螺旋桨为什么提高转速，船速不但不快反而变的现象。只要把进水管口加深，这种假象就会立即消失。这也是船尾为什么有白浪的原因。白色即是气泡，没有气泡的水是无色的。这也说明船慢是【进气】造成的。因船行驶在水和空气两者之间，船的螺旋桨虽然在水下，但离水面较近，水的自然流速在一定的深度是有一定限度的，当螺旋桨的转速超过水的自然流速时，浆前的水就跟不上出现断水，这时空气就来补充，即是【进气】。船慢的另一个原因是水的阻力，特别是潜水艇在水下越深，压力就越大阻力也越大，在一百五十米以下，三米长的螺旋桨转八十转，潜艇体就承受不了，发出响声，要变型，要进水，因此潜艇只能低转速运行。

解决办法；采用【封住空气、提高推力】【前吸后推消除阻力】；

前吸后推；就是在船底从船头到船尾装一根管道，管道内装叶轮（特制的螺旋桨）即可。当螺旋桨转动时，船头进水口进水，从船尾出水口出水。船头的进水口进水时对船产生一种吸力，船尾出水则对船产生一种推力，就形成【前吸后推】。这时如果把船固定，就会看到水从船尾经船两边流向船头，再从船头在流向进水口，在螺旋桨的作用下，经管道流向船尾，行成一个循环。这时的船就处在这个循环中的顺流顺水之中，放开船，船就会顺水前行。也就是说；这时是水载船走，并非推力，所以对船非常安全。特别是潜艇，前吸，使艇前变成负压，后推增加了艇尾的压力，在压力差的作用下，潜艇就自动前行平衡压力，螺旋桨转速越高压力差就越大，潜艇前行的速度就越快。就象老鼠想在地下行走，就必须打洞，将前边的土挖出，推到后边，老鼠才能安全前行，挖的越快老鼠前行的速度就越快。如果不挖掉前边的土，只在老鼠后边加力推，就会把老鼠推成肉酱。同样道理，船特别是潜艇只有挖掉前边的阻力水，舰艇才能轻松安全前行，否则就把潜艇推坏。这个管道和螺旋桨就是起到挖掉船和潜艇头部阻力水的作用，没有阻力的船和潜艇自然能快速安全的行驶，直至比飞机更快，因为它已具备比飞机更好的条件，即水的推力比空气大的多，潜艇可一点阻力没有，船只有风的阻力。

封气；上面的实验说明，船慢是水的推力不足，推力不足又是进气造成的，只有封住空气的进入，水才不会断流。例如抽水机；只要水泵叶轮以下部分不进气，不管叶轮有多大，转速有多高，都不会出现断水或水量减少的现象，水会随着叶轮转速的不断提高而水流不断加大。其实这个管道加叶轮就是一个变型的水泵。只要封住进水口不进气，螺旋桨就不会断流或减少水量，它的流水量会随着螺旋桨转速的不断提高而加大，也就加大了吸力和推力，提高船速。那么如何封住气，我们采用四种方法；（1）管口向前；也就是船前行主动吃水，能增加水量。（2）加大进水管管口的粗度；可增加管口自然水的流量。（3）进水口前上方或水面加覆盖物直接阻隔空气。（4）适当增加进水口的深度；可增加水的流速。以上四种方法综合使用完全可以封住空气的进入。

开口的大小，决定阻力的大小。叶轮的多少和大小决定船速的高低，这一些可按船的种类，用途和需求来决定，下面介绍比飞机更快的船的设计。

设计三种时速比飞机更快的船；

一；设计比飞机还要快的水中船；指所有在水中行驶的大、中、小形船。就是行驶时是一部分在水下，一部分在水上所有类型船，无论大小、长短、宽窄、深浅、高矮，原理都是一样的。其效果也是一样的，都能达到时速比飞机还要快的目的。此类船的设计要求是；船的两边是对称的平行的，前后是直的。船边与船头弯处水面以下部分全部斜开口作进水口，宽至船两边直边，上至水面，下至船底，船底是平行水面的直底。船舱的前帮在进水口内，管道从船底的双层中通向船尾，叶轮在管道的前部（图十）。这种造型把船头的阻水部位全部开成进水口，进水口中的水在叶轮的作用下高速吸进管内，因此对船不但没有阻力，还会产生吸力。船底与两边都是直边，也没有阻力，没有阻力的船行驶就快。如果船大，进水口就大，阻力水就多，水要抽的快就要加大叶轮或增多叶轮，因此可根据船的大小和船速快慢的要求，管内可装大叶轮或多个叶轮。叶轮越大、叶轮越多，吸水的速度就越快，它的吸力和推力就越大。但必须封住空气的进入，才能有足够的水增加推力。因此设计在进水口的前上方增加封气板，封气板是浮在水面阻止空气的进入。这样没有空气的水，就能产生无穷的推力。船和飞机相比，船没有水的阻力，只剩风的阻力，船有水的推力，这种推力比飞机风的推力要大的多，因此它的速度一定比飞机快。另外船头下开口的大小，决定水对船的阻力的大小，也影响船速的高底，不同船速的要求可开大小不同的水口。

二；设计时速比飞机还要快的水上船；这类船就是行驶时是被推出水面，完全在水上行驶的船。这种船水的阻力很小，只有风的阻力。可它用的是水的推力，和飞机相比，阻力相同，可推力要大的多，所以它的速度也比飞机快的多。还能把比飞机个大的船推出水面。这种船的设计要求是；平底、头尖、前翘、中洼、两边是平行直边，管子从船底洼处向后伸到船尾，管口在船的洼处，叶轮在管子的前端，船底两边加上下的平行钢板。（图十一）平底；可使船稳不翻。尖头；可分开铲平波浪，避免船迂波浪跳起或翻扣。前翘；可使船推出水面并保持在水面上行驶。中洼；是制造一个真空空间，使船牢牢吸住水面，进一步确保船不跳、不翻、不扣。两边的钢板可封住两边空气的进入，确保叶轮不断水，并有足量的水来加大推力。直至比飞机快。

三；设计时速比飞机更快的水下船（潜水艇）；要想使潜艇在水下行驶的快，关键是解决水的阻力，我们利用前吸后推的方法，设计一种不但可以全部消除阻力，还能产生吸力的潜水艇。这种潜艇体是；直园筒形或近似直园筒形，前后一样粗，没有头，没有尾，（就象一节管子）。前端全部是进水口，叶轮装在进水口处（或出水口处，可装一个或多个叶轮），叶轮后上方三分之二设为潜艇仓，下为水道，潜艇的浮力要大于重力，使潜艇永浮水面，旦不能太高。尾部是出水板，板上在周边设多个水孔，水孔总面积应等于或小于水道面积，前后各加装衡向和上下水管，管内装电动叶轮，转动电动叶轮，就能使潜艇转向、衡走、上下沉浮（或在头部加十字舵导向）。这种潜艇由于推力大速度快，所以采用动力下潜和上浮（象鱼一样）。动力下潜不旦速度快，如果在水下发生故障或停机，就能靠自身的浮力自动上浮，保证了船员和潜艇的安全。潜艇在水上行驶就要封气，因此在进水口上方，加封气半园管封气，当潜艇浮出水面行驶，半园管下弯封住水面，使之不进气，确保潜艇在水面行驶时也有足够的水推动潜艇。

这种潜艇没有头，只有口，口内的阻力水都被叶轮的吸力吸进管中加高压以高速排出管后，使潜艇前处于吸力的状态，叶轮的转速可以无限的提高，它所产生的推力被吸力抵消，也就是它的前行，平衡了前后的压力差。所以不会对潜艇体增加压力。产生力的叶轮装在潜艇体的前部，就是叶轮拖着潜艇前行，没有前后夹击之力，因此，无论叶轮转速多高，都不会对潜艇造成伤害，潜艇全部处在前吸后推的双重力的作用下，相比飞机还少了空气的阻力，但比飞机多了吸力又大了推力，因此这种潜艇的速度比飞机要更快。                  

让船和潜艇飞起来，成为真正的飞船和飞潜艇；

飞船飞潜艇；就是能飞入空中的船和潜水艇。现在飞机的飞行技术对人类来说以不是难题，但从水中、水下起飞的船和潜艇却无先例，原因是船和潜艇在水中的速度达不到起飞的速度，所以无法起飞，现在这种比飞机还快的船和潜艇，不但能达到起飞的速度，还能超过飞机的飞行速度。（它的叶轮也是风、水两用的。所以无论在水中还是在空中，都能产生强大的推力）。我们只要按照飞行材料制造再加上飞行的翅膀，船和潜艇就能从水中腾空飞起，成为名副其实的飞船和飞潜艇。飞船飞潜艇它不但要能在空中飞行，还要能在水中、水下行驶，水的阻力又特别大，因此它的翅膀必须是能伸能缩或能折叠的翅膀，翅膀可装在船和潜艇的仓与管道之间或两侧的中心位置，翅膀飞行时展开，入水时合并，才不会增加水的阻力。实现人类做船和潜艇也能腾飞的梦想。                    

注；提高速度还有一个必备的条件是，就是特制的螺旋桨；我们叫它叶轮，这种叶轮重量轻、流量大、正、反转流量一样，高压力，能承受高转速。只有高压，才能使水高速通过三分之一的管道，腾出三分之二的空间做船舱，这是螺旋桨无法达到的。这项技术是在安全的前提下，利用水作动力来提高船和潜艇的速度，并能使它的速度超过飞机的速度或更快。这也是全世界至今没能解决的难题，其他的问题都不在此例。比飞机快的三种船的设计图可在专利网上查，专利号；ZL 2011 2 0145041.1 ;ZL 2011 2 0161617.3 ;ZL 2007 1 0013169.0 ；或与我联系。

咱们共同合作，造出这种比飞机更快的船，这是世界都在研究抢占的领域，它的效益就不用说了，总之早一天制造，早一天收益。那个厂最先造出这种船，它将拥有完全的自主知识产权，独揽天下二十年，这是换代产品，现在造的船恐怕没人买了，世界所有的船都将重新改造，商机难得，望君三思。