随着运输旺季的来临，集运市场欲7月底8月初再图提价，且提幅较大。

其中，东方海外从8月1日起亚欧线统一加收300美元每标箱，并加收138美元每标箱的燃油附加费；而中海集运、中国远洋旗下的中运集运也宣布将上调运价。

业内分析认为，尽管各集运公司谋求提价为情理之中，但需求并非真的旺盛，运力也并非削减到位，故宣布的提价最终能否实现难有定论。也有分析认为，集运公司的集体宣布再次提价多为造声势，以便让货主货代接受现在的价格，市场不好的形势下很可能是”雷声大雨点小“,加价恐不能完全如愿。

集运公司宣布再提价

东方海外7月18日在其网站宣布了亚欧航线的提价幅度，”8月1日开始所有由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加300美元。新增收费适用于东亚（包括日本）、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。“同时记者了解到，东方海外还于7月12日告知其客户，8月份由北欧到亚洲货运航线每普通集装箱及冷冻集装箱货运的暂时燃油收费一律为138美元。

中海集运相关人士昨日告诉《每日经济新闻》，继7月加收旺季附加费之后，该公司欲在8月初再次上调多条航线运价并加收部分航线的旺季附加费。其中，7月22日起上调远东至南美东及中美洲航线运价，幅度皆为500美元/TEU,8月1日起上调远东至南美西、欧洲、地中海及澳洲等航线运价，涨幅为150至400美元/TEU不等。同时，中海集运还将于8月5日加收远东至美线的旺季附加费，其中美西与美东航线分别为500美元/FEU与700美元/FEU.

此外，中国远洋旗下主营集装箱运输业务的中远集运也于7月18日宣布全面上调各航线运价。其中8月1日远东（包括日本）及印度次大陆至西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）航线西行货物实施统一运价上调400美元/TEU;8月15日远东及印度次大陆至巴拿马、加勒比（委内瑞拉及哥斯达黎加）及墨西哥航线所有货物运价皆上调，涨幅每单位500美元至1000美元不等。

国泰君安日前研报认为，7月13日，上海航交所的SCFI综指收于1373点，周环比下跌3.5%.集运市场受运力供应持续扩大和货量萎靡不振影响，运价延续调整。

提价或难全部如愿

航运交易公报分析显示，今年上半年，集装箱运输市场供需失衡的格局未有改变。

”由于2011年运费全年低迷，船公司亏损严重，加之油价高企，各大船公司入不敷出，自今年年初起率先在亚欧航线成功推涨运价，并超过预期维持了相当长的一段时间“,某航运分析师接受《每日经济新闻》采访时表示，”但是此后的每次提价之后大都价格都慢慢回落一些，尽管现在传统的需求旺季来临，也许宣传的提价能够成功，但是坚持多久还是个问题。“

长江证券研报认为，当前欧洲受困于债务危机，进口需求走低，欧线供过于求的局面在短期内难以改善，因此已有船东联合体抛出运力缩减计划；而美线整体运输需求近期同样小幅下降，运价继续下跌，不过鉴于整体供需格局，美线整体运输需求优于欧线，大部分船东依然计划在8月初执行500-700美元/FEU的提价。

上述航运分析师对记者表示，今年集运市场能多次提价不是需求的真正推动，而是供需双方的博弈结果，而这种竞争模式在市场好转时能否继续存在就很难说了。

香港某分析师则对记者表示，集运企业此番再次提价多为 ”吆喝“,如今市场不好，提价并非易事，航运公司拼命喊加价的目的或多为让货主接受现在的价格。

上述中海集运人士告诉记者，继7月加收第一旺季附加费之后，8月将再次加收美线的旺季附加费，但她也坦言7月的旺季附加费上调之后的确有所下滑。不过她认为，提价主要还是配合市场，现在美线总体货量还不错，还是有些上升的空间。

据克拉克森统计，截至2012年6月1日，全球全集装箱船总订单量达到517艘、358.72万TEU,约占现有船队规模的22.6%.从交付期来看，预计在2012年6~12月份交付的运力约达81.7万TEU,比去年同期多出16万TEU.如果这些运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量，预计2012年全年的运力将达1667.57万TEU,同比增长8.8%,增幅比去年扩大0.9个百分点。