马士基（中国）有限公司政策法规事务总经理石应同近日在南京表示，在运力供大于求的背景下，预计今年下半年全球航运市场仍将持续低迷，航运企业也将普遍亏损，但明年有望出现缓慢复苏。他呼吁业界更大力度地提高运费和改善服务质量，避免出现恶性的价格竞争。

作为全球航运业“龙头”,马士基今年接连上调相关航线运费，其他航企也纷纷效彷。石应同指出，马士基的运费已较去年上调了三至四成左右。不过对于后续涨价空间，目前尚无法预测。

班轮收费低过七年前

他强调，涨价亦是无奈之举，因为班轮公司从提供的服务中获得的回报越来越少。近几年班轮公司为降低营运费用，相继减速航行、加强管理等，但燃油价格的上涨几乎抵销了所有努力。如果再考虑到通货膨胀因素，目前班轮公司的收费标准比七年之前还要低。

石应同指出，IMF调低了对未来两年全球经济和贸易增速的预测，而贸易增速的回落将对航运业带来巨大挑战，因为船队的运力仍将保持增长，运力过剩的现象将更为突出。他坦言，在当前市场形势下，航运业无法自食其力，更蚕食股东的价值。航运企业的经营现金流无法支撑自身的再投资，其中也包括马士基。

他认为，航运市场可能还会面对比现在更糟的情况，在此情况下，所有航运企业都不能通过杀价竞争扰乱市场，而是应该控制新造船量，使运力与需求保持一致，致力于为客户提供真正有价值及高水准的服务，同时减少成本，降低排放，由此才能实现航运业的可持续发展。

石应同说，“天天马士基”是马士基针对航运业的不可靠性推出的一项服务，到今年2月份，“天天马士基”所有班轮的准班率达到了99%以上，受到了客户的广泛好评。目前，马士基正在考虑将这一特色服务扩展到其他航线。此外，马士基年底还会推出新的网站，使网上订舱更加便捷。通过提高服务，马士基相信可以将客户的交易费用降低50%,甚至可降低70%.

根据马士基公布的数据，今年第一季度其航运业务亏损近6亿美元，相当于去年全年的亏损额。石应同表示，马士基希望通过采取一系列举措，在今年实现盈亏平衡，不过最终能否实现目标仍需看今年下半年的市场情况。