尽管煤运需求虽有所回暖，油价成本也有所下降，但干散货航企上半年或普遍亏损，后市前景仍不乐观。7月19日从多家干散货航运公司获悉，尽管煤运需求虽有所回暖，油价成本也有所下降，但干散货航企上半年或普遍亏损，后市前景仍不乐观。

干散货航运巨头中海发展已于18日晚间率先发布公告，称由于国内外航运市场需求不足、运力供过于求，导致运价持续下跌，公司上半年业绩可能转为净亏损。

其实，今年一季度，多家干散货航运上市公司就录得了多年难见的亏损，其中中海发展亏损3.21亿元，宁波海运也亏损3673.41万元，主要与当时的高油价及沿海煤炭运输需求疲软有关。

据了解，今年以来，沿海煤炭运输受发电量和库存影响，一直不旺盛。比如秦皇岛到上海的沿海煤运价格，一季度前半段就一直在30元/吨上下徘徊，尽管3月份一度涨至40元/吨以上，但在4月份再度回落，5月份回落速度更是加快。

“上半年一直处于亏损状态，特别是从4月份开始，亏损面更是逐渐扩大，”一家沿海煤炭运输企业的管理层这样表示。

不过最近一段时间，由于南方高温天气导致用电量猛增，沿海煤运也出现了小幅反弹，但反弹的幅度并不大，因此对干散货航运企业的减亏作用也有限。

“目前秦皇岛到上海的沿海煤运价格在26元/吨左右，8月份可能价格会进一步提升，亏损会相对减少，”航运专家陈弋预计。不过，下半年干散货运力的交付可能会比上半年更快，这也将进一步加大市场上的竞争和供需矛盾。

据了解，目前从事沿海煤炭运输的企业多达上百家，其中大多数是民营小企业，很多企业目前已经在亏损压力之下停船，一些企业则开始尽力推迟新船交付时间。

而在沿海干散货运输不景气的同时，国际干散货运输同样疲软。截至7月18日，代表国际干散货航运景气度的BDI指数收于1093点。一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就已无法盈利。