从中国海军舰艇编队赴亚丁湾护航，到我国自行研制的世界首艘万吨级医院船“和平方舟”号医院船，从中国渔政船、海监船扬威南海行政执法，到行驶在世界大洋的国产集装箱船、油轮、邮轮等，河南柴油机重工有限责任公司(下称河柴重工)的名字越来越频繁地出现在人们的视野。7月初，河柴重工副总经理、研究员级高级工程师刘藏会告诉前来采访的中国知识产权报记者：河柴重工研制生产的柴油发动机及其发电机组，使得各类国产水面舰艇有了“中国心”，挺直了国人的“腰杆”。

在技术引进和国产化研制中艰苦创业

参天的法国梧桐掩映着几栋仿苏联式建筑，行色匆匆的员工，业务室内繁忙的洽谈……使得河柴重工这座军民两用的现代化企业披上了神秘色彩。在河柴办公楼后，5台柴油机实机矗立在路旁，分外引人注目。

河柴重工副总经理刘藏会告诉记者，这5种型号的柴油机凝聚着河柴人50年的心血和汗水，是企业长期以来艰苦奋斗、自强不息，坚持走自主创新之路的结晶!

1958年5月，河柴重工的前身河南柴油机厂，作为中国“一五”期间156项重点工程之一，在嘹亮的歌声中破土动工，开始研制生产原苏联的12-180型和42—160型两种型号的舰船用轻型高速大功率柴油机。然而，1960年中苏关系破裂后，面对苏联专家撤走留下的“半拉子”工程，河柴人顶住压力，自力更生，继续完成基建工程和摸索完成产品工艺流程。1年后，两台国产轻型高速大功率柴油机装配完成，经过试车完全符合各项技术参数要求。1965年，在“八六海战”和崇武海战中，河柴生产的柴油机经受住了实战的考验，得到了人民海军指战员的好评。

经过20年的发展，河柴重工初步形成了自己的高速大功率柴油机研制生产体系，培育和锻炼出了一支自己的技术和加工队伍。在1985年-1998年，河柴重工在引进德国MWM系列柴油机技术后，不断地进行国产化开发，研制成功234系列和604B柴油机。“十五”期间，河柴重工再次引进德国最新技术的620系列柴油机技术，并在1年内利用自己的研制生产能力和工艺技术，实现了国产化，如今国产化率已经接近100%，彻底摆脱了核心部件依赖进口的局面。该机型被列为我国海军二代动力主力机型和“十一五”重点发展机型。

“目前，这些机型的生产许可证都已到期。而河柴作为优秀学员，也毕业了!”在河柴重工已经工作了30年的研究员级高级工程师刘藏会说。“那时候，引进德国生产许可证后是人家的一连串的专利，德方公司的驻厂代表紧盯着生产和财务报表，每生产一台柴油机，人家就要提走相应数额的专利许可使用费”。

“我们尽管支付了高昂的技术引进学费，但如今，河柴重工已经跻身成长为世界船舶用高速大功率柴油机的一流队伍，并成为国内船舶行业高速大功率柴油机研制生产基地。”

在创新中“化蛹成蝶”

“柴油机结构复杂，里面有成千上万个零部件，河柴人就是凭着蚂蚁啃骨头的精神，用了50年的时间，硬是攻克了一道道难关，把柴油机这个骨头一口口拆解、吞咽、消化掉。”刘藏会说。

50年来，河柴重工依托国家重点型号研制、国家重点科研项目的支持，形成了铸造、焊接、机加工、热处理、表面处理、总装、试验等一整套完整的生产体系，建成了较为完善的检验、计量体系，拥有了一大批数控加工设备及先进的试验设施。

“十一五”期间，河柴重工在引进德国公司的234、620系列柴油机技术基础上，通过对引进技术的反设计和再创新，自主研发了236系列柴油机、620经济型柴油机及气体发动机，突破并掌握了部分柴油机核心设计、制造技术。如总体设计技术、匹配优化技术、智能化控制技术和整机装配、试验及应用匹配技术等，建立了高速大功率柴油机设计、制造、应用、研发数据库。公司取得了美国、法国、德国、挪威等八家船级社的认证证书，成为国内首家产品全面取得国际海事组织第二阶段排放法规认证的企业。

如今，河柴重工生产的620系列柴油机，在国内市场不断地顶替MTU、CAT等进口机型，并出口到俄罗斯、荷兰、古巴等欧美高端市场，成为国内顶替进口、出口高端市场增速最快的企业，是军民融合发展的典范。

目前，河柴重工研制出各型柴油机产品百余种，全面覆盖海军主战舰艇、辅助舰船和其它兵种船舶，占海军水面舰艇高速柴油机90%以上的市场份额，产品广泛应用于海监、渔政、远洋渔船、运输船、内河航运船舶、工程船、工作船、游艇等各型船舶主辅动力及海洋工程动力，并拓展到陆用电站、工业动力、轨道车、工程机械等领域，河柴重工的“HND”品牌成为享誉国内外的知名品牌。

自2007年起，河柴重工研制的620系列柴油机成功中标中海油服建造的海洋自升式钻井平台主电站及应急电站，成为国内首家进入海洋工程动力装备的企业，打破了国外原装动力垄断局面，目前已累计装配渤海、东海、南海海上石油钻井平台100多座，累计为国家节省进口2亿多元人民币。

勇攀世界船用柴油机技术顶峰

高速大功率柴油机是一个国家综合国力的各种大型装备所不可缺少的动力。而目前国内高速大功率柴油机与国外的先进柴油机有15～20年差距。三代动力柴油机的一些关键技术都被德国、美国等公司垄断。

随着国家海洋战略的逐步实施，河柴重工深感自己肩膀上担子的分量，他们从“引进-消化-吸收-再创新”，转向“技术集成创新”和“系统集成创新”，并开始向自主研发高端自主品牌产品跨越，逐步建立了以市场为导向、以科研项目为依托、产学研结合的创新体系。

河柴重工加强了与哈尔滨工程大学、中船重工711研究所、海军工程大学、上海交通大学等专业院、所开展项目合作、课题对接，同时与国内、外与专业设计公司、资深专家及专业配套厂建立了良好的技术协作关系，河柴重工技术中心自2009年以来，先后被认定为河南省工程技术研究中心、国家级企业技术中心。

河柴人利用50年的技术积淀，在自主研制过程中，逐步突破了高速大功率柴油机高精度薄壁机体铸造技术、大型曲轴柔性化高效加工工艺技术、连杆高效柔性化工艺技术等一批关键工艺技术，并先后获得了22项中国专利，其中5项发明专利，提高了企业的核心竞争力。

近几年，河柴加大技术改造力度，先后投资8.8亿元，新购数控落地镗铣床、曲轴磨床等设备470台(套),全面提升高速大功率柴油机的核心制造能力和工艺制造水平。

2011年5月，河柴重工“HND”自主品牌船用高速大功率柴油机自主研制项目取得国家工信部立项。2012年5月22日，新型自主品牌HND高速大功率柴油机样机进入装配阶段。该型柴油机在每分钟1500转时，功率可达3000千瓦，该系列机第二阶段最大功率可达3800千瓦，是河柴重工自主研发的目前国内最大功率的高速柴油机，技术水平达到或接近美国同类标准，被我国海军列入舰船常规动力中长期发展规划。

该项目预计2014年将投入批量生产，满足军民船用、陆用市场和海洋平台对高速大功率柴油机的需求，打破高端船舶动力装备跨国公司的封锁和垄断，实现我国船舶动力装备自主化，进一步提高我国船舶动力装备产业的国际竞争力。