来自福建省造船工程学会的专家，近日专程到福安赛岐、下白石，就当地拟成立从事船舶分段制造的钢构公司开展论证。此前，福安市船舶行业协会已就此派员到漳州一帆重工等处考察；合作伙伴中铁集团也将派员介入……

一家由当地民营船企共同出资的钢构公司，即将出现在赛江边。项目发起人之一、东海造船董事长陈清祥说：“实际上，这个项目就是一个高级船舶分段制造车间，投产后，福安的造船厂都可集中在这里分段制造。这种商业模式集合了优质资源，可避免重复投资、产能浪费，大大降低船舶制造成本。”

目前，一家船厂分段制造车间至少需投资3000万元，且由于规模所限，生产经常受到制约。为了从根本上解决这一问题，福安市船舶行业协会牵头，各船企参股，走上了集群发展之路。

但陈清祥的目标不限于此。“在全球造船业低迷的背景下，福安民营船企抱团共渡难关，集团化是个趋势。成立钢构公司，只是开始。”

今年初以来，受全球船市持续低迷的影响，我国船舶工业三大造船指标继续大幅下降，造船厂挑灯夜战、焊光频闪的景象难见，不少业内人士惊呼“造船业搁浅”。

而与此迥然相异的是，福安民营造船厂5月上旬共承接订单37艘、22.33万载重吨，同比增长两倍多。数据显示，第一季度，福安40家修船、造船、拆船企业和663家上下游关联企业，完成工业产值11.69亿元，同比增长21%。

是什么让福安民营造船厂逆市而上?集群发展是一条路，转型升级也是一条路。

依托传统优势  转型升级

吃下造价1亿元的国际游艇订单，这在福安造船史上可是头一遭。 “80后”船老板阮韩斌这次干了一把大的。

近日，在他的东明船舶修造公司，刚耗资数百万元搭建的游艇制造车间里，工人正忙着切割、焊接，干得热火朝天。再过一年多，福安造船史上首艘豪华游艇就要“出世”了。

上海的外观设计、意大利的内饰理念、香港的“户口”、法国船级社验身，这艘游艇可谓“身世复杂”。而东明公司3年酝酿，并在去年“9·8”投洽会上成功拿单，演绎的正是“福安制造”的故事。

民营船厂进军游艇业，是福安造船业转型升级的又一尝试。此前，在国际金融危机来袭时，当地船舶企业已调整产品结构，逐步由生产运输船转向以生产海洋工程船为主，成功应对危机。

事实上，进军游艇业，并非东明造船的第一次技术升级。阮韩斌说，东明靠修船起家，造船后曾以运输船、驳船等低附加值船为主打产品，后来造过渔政船、成品油船。2007年，公司寻求突破，承接4艘出口希腊的3200吨BV级化学品特种船，技术难度是驳船的数倍。这为他们积攒了技术储备，也赢得了良好的口碑。由此，在产品跳级到游艇时，他们有了十足的底气。

依托传统优势寻求突破，稳中求进，多元发展，是东明的思路，也是大部分福安民营船企的思路。

研判市场风向  谋求转身

在造船业不景气的背景下，包括韩国三星重工、中远船务等在内的船舶巨头，纷纷把业务重点转到利润较高、市场前景看好的海洋工程装备。这一步，华海船业有限公司同样迈得及时。

华海船业董事长张奶贤说：“过去，技术含量低、需求量大的散货船占了大量的市场份额，如今盈利空间受挤压。几年前，我就预见了这样的变化，在散货船还很火的时候，就进军海洋工程船。当时，很多人说我傻，可我坚持自己的判断。”

2008年，厂区在改建的同时也积极寻找技术人才，主动出击东南亚市场，从4000多马力的海工船建起，逐步升级……如今，华海订单饱和，在建的有20多艘船舶，以海工船为主。

敏锐的市场嗅觉，是张奶贤长期关注造船市场和政策走向的结果。经历了一次次的市场起伏，像张奶贤一样，福安民营造船老板无时不在思考和关注着市场，以便及时转身。

整合优质资源  集群发展

朝着中国海工船最重要的出口基地和游艇基地的目标，福安船舶已经启航。

但转型升级中的福安民营船企能走多远？船老板们在思考，当地政府也在思考。

经过长期的市场培育，福安船舶产业链相对完善，有流动的技术团体，有聚集的配套商，分工明晰。福安市船舶行业协会副会长林小灵说：“看得见的是排在赛江两岸的船舶，看不见的还有活跃在产业链各个环节的‘游击队’。”

由此研判，集群发展，时机成熟。

去年，宁德市扶持船舶工业发展的意见出台后，福安市制订了船舶工业“十二五”发展规划，鼓励、引导企业整合、优化资源配置，进园入区集聚发展，构建面向全国的船用配套企业集群和船用配套产品市场等。

“相比周边省份造船业的爆发式增长和落体式衰退，福安造船业相对平稳。”福安市船舶行业协会秘书长林瑞金说，“长期以来的低负债率，让福安造船业能在危急时刻练内功，在逆势中企稳回升。”

但是，转型升级需要大量资金。为此，福安市船舶行业协会呼吁，金融机构应区别对待各地船舶企业，为福安造船业提供信贷支持。