班轮业大佬马士基近日完成一笔超级大单，从两名希腊船东手中租下7 艘超巴拿马型集装箱新船。为此，马士基航运将在未来3~5 年内为每艘船付出30000~35000 美元的日租金。

这批船都是6700 TEU型船，将于2013年上半年在韩国现代重工的Samho船厂交船。其中，4艘的船东为Technomar ，其余3 艘归Embiricos 所有，两家公司的总部都在希腊。Technomar 的4艘船分别是“Katheine”号、“Kristina”号、“Alexandra”号和“Manny”号。另3 艘船分别被命名为“Amoliani”号、“Skiathos”号和“Rhodos”号。

虽然7艘船的尺寸相似，但据了解，仍存在一些细小的差异，比如主发动机。另外，Technomar 的4 艘船的均质箱量稍高，冷藏插头的数量也是如此。Technomar 与马士基航运签订的租约租期稍短，在3年左右，而Embiricos同意租期在3~5年内灵活调整，租金也较高一些。

这笔交易成为希腊船东在集装箱租船市场变得越来越重要的最新证明。虽然他们进军这一市场才三年光景，但这一趋势已非常明显。

就在两周前，长荣海运与另一希腊船东Enesel 敲定了租借10艘13800TEU型船的合同。虽然这一市场上的主要力量仍是德国船东，但希腊船东“攻城掠地”的速度非常之快。

根据Alphahner 的统计，自2008 年9 月以来，希腊船东共订造73 艘集装箱船，合计运力达到463000 TEU 。同期，德国船东仅仅下单订造37 艘船，合计运力161000TEU。由于KG市场 ― 这一过去德国船东造船资金的主要来源的萎缩，目前德国船东的订船能力大大受限。

许多德国KG 基金和船东在压力下不得不贱卖船舶更令情况雪上加霜。而这些船的买家里往往能看到希腊船东。

与此同时，租船市场过去一周仍然成交冷清。成交最活跃的是1600~1700TEU 以及1100TEU 型船，2500TEU 型船也完成了几笔成交。

巴拿马型集装箱船方面，有一笔交易颇让船东泄气。地中海航运向船东Leonhard & Blumbe 铭延展了“Hansa Atlantic”号( 1996 年建，4565 TEU）的租约，租金仅有9000 美元/日，租期12个月。

经纪人评价这笔交易为“典型”的地中海航运式交易。这家船公司被认为是“趁火打劫”的高手，经纪人强调这笔交易绝非能代表整个巴拿马型船。塞斯潘的一艘更新的船“CSCL Dalian”号（2002年建）租给现代商船的租金为11500美元/日，租期5 个月。

此外，最近几周，闲置集装箱船数量小幅上升。本周，根据Lloyd 's  List Intelligence 的统计共有265 艘集装箱船“下岗待业”。比6 月27 日增加3艘。在闲置的265 艘船中，227 艘为小于3000TEU 型船，91 艘小于500TEU 型船。

这些船的前景同样不妙。近几年，闲置船数量通常从夏天开始上升直至12 月底或次年1 月初。随着船公司纷纷在主干航线上削减运力，以图在这个令人失望的旺季，保持运价稳定。因而，在未来几个月里，不能奢望船公司对运力有迫切的需求。