目前，从全球格局来说，中、日、韩三国造船业仍处于全球的前三甲。事实上，在中国造船业步入寒冬的同时，日、韩造船业的日子也并非那么好过，或是削减产能，或是依靠政府“救市”。可以说，2012年是全球造船业性命攸关的一年。

日本：造船业产能削减7%

近日，据报道，今年5月，日本造船业船舶出口接单与去年同比减少44.6%，已持续减少两个月。在全球造船供给过剩、日元高位运行的背景下，日本造船业时隔10年削减产能，规模相当于2011年产量的7%。三井造船2012年削减产能40%，川崎重工削减坂出工厂产能30%至40%，三菱重工神户造船厂停止生产商船。

为了应对日益严峻的形势，日本造船业加紧转向生产附加值高的特殊船舶,同时与中国、巴西、印度等新兴国家联手，构筑全球生产体制。三井造船计划年内削减四成生产能力，将千叶事业所的船坞专门用来修船使用，集中精力生产附加值高的节能货船和面向日本政府的大型巡视船；川崎重工在削减日本国内生产能力的同时，进一步扩大中国合资工厂的生产能力，向巴西造船公司出资，生产开采资源船舶；三菱重工停止神户造船所的商船建造，向印度造船提供节能货船技术，寻求成立合资公司；住友重机海洋工程公司在缩小国内生产体制的同时，将人员在住友重工集团中重新安排。严峻的形势还促使日本造船业加快企业整合，Universal造船与另一家造船公司IHI Marine United Inc决定今年10月合并。

韩国：万亿贷款救船厂

日前，韩国政策性银行韩国进出口银行日前出手救市，已决定增加对船厂和船公司的贷款。新增额度据传超过1万亿韩元（约合8.801亿美元）。

今年，韩国进出口银行将向航运业提供总额16万亿韩元的信贷，而此前的计划是14.6万亿韩元。

该银行的一名官员表示进出口银行最初打算提供3.3万亿韩元的直接贷款和11.3万亿韩元的担保，但由于需求旺盛，已决定提高贷款额度。“尽管担保还有余额，但贷款已经接近最初计划的数量。因此，增加的部分将用于贷款”。

鉴于商船的运力供给持续过剩，为数不少的韩国船舶公司以及中小船厂都遭遇了严重亏损，现金储备急剧减少，这促使政府为急需资金的市场参与者注入流动性。

“我们预期大多数增加的贷款将流向船厂。所有符合标准的市场参与者皆有权申请贷款。”上述官员称。

行业不景气令韩国的造船业受到很大打击。一方面，商船的新订单数量有限，另一方面，由于客户的现金流也吃紧，不少人撤销或推迟了原有的订单。仅有少数几家大船厂有能力赢得高价值的海工订单，这多少使它们能保持盈利。上半年，韩国船舶出口额为255亿美元，比去年下降了20.1%。