今年是东南国际航运中心建设元年，厦门港口部门全力以赴，深入基层，了解企业需求，制定扶持措施，通过各种方式拉动生产指标，力争航运中心建设“开门红”。上半年，全港几大指标保持增长态势，其中集装箱增长幅度同比增长11.8%，高于沿海港口平均水平3.1个百分点。

港口生产是东南国际航运中心的“硬指标”，“做大”是最基本的要求。在启动航运中心建设工作以来，市委、市政府高度重视港口生产，厦门港口管理局也积极打开发展思路，集思广益，“下基层、解民忧、办实事、促发展”，从基层企业的需求入手，解决难题，提供政策支持。

抓住亮点  刺激生产指标稳步提升

了解国际航运市场动态，才能制订出符合港口发展的战略方针。今年上半年，厦门港口管理局通过走访调研中远、中海、马士基、达飞、中谷、南青等31家船公司，了解到当前全球经济不景气的大环境下，传统市场低迷，但新兴市场呈现跳跃式增长，航运市场总体形势企稳向好，与去年同期相比有所增长。

比如，内贸箱的发展，便是一个亮点。在厦门港的积极运作下，六月份，中谷新良内贸大中转在厦门港开始运行，有效拉动内贸集装箱吞吐量增长，6月单月内贸箱完成11.68万标箱，比增8.38%，上半年内贸集装箱吞吐量完成67.3143万标箱，比增14.96%。另外，内支线、中转箱业务也呈现蓬勃发展态势。

同时，港口部门还积极听取内贸业务运行中船公司提出的一些问题，如针对内贸集装箱泊位不足导致船舶装卸作业效率低下等“症结”，主动协调相关码头、口岸查验部门等单位，共同探讨提高内贸箱装卸效率的对策。目前，内贸集装箱船舶作业单机平均效率达30自然箱/小时，较以往提升近50%，内贸集装箱船舶的等泊时间大大缩短。

主动服务  为企业运营排除障碍

为港航企业提供发展土壤，也进一步提振港口生产数据。7月4日，厦门港口管理局为龙海市龙发港务储运有限公司颁发《港口经营许可证》，标志龙发对台码头正式获得港口经营资质。

这个看起来“不大”的动作，背后却有一个不为人知的经过——龙发对台码头，2005年就已经建设完工，但却因资方出现资金周转问题，造成码头一直处于关闭状态。6年后，也就是2011年3月，当龙发公司重新整合，想重新开放码头运营时，却遇到了原始档案材料不全，无法办理《港口经营许可证》所需手续材料的问题。

解决企业发展难题，才能做大做强厦门港，这是一切工作的前提。在了解到企业困难后，厦门港口管理局迅速根据相关要求，组成专项检查组对码头进行现场核查、评估，并提出整改意见。经过一系列的工作，龙发码头得以“重生”。

龙发码头获批经营的过程，只是一个例子。现在，厦门港口管理局已经出台“关于服务企业、推进生产的若干措施”，打造良好政策环境，主动服务，扶持企业发展，并争取建立长效、一体化、适合企业未来发展的多种机制。

客运发力  海上客运量大陆前三

在建设对台交流前沿平台、建设国际邮轮母港的刺激下，厦门港上半年客运发展形势大好。根据统计数据，厦门港旅客吞吐量完成557.5万人，同比增长5.4%，高于沿海港口平均水平6.5个百分点，在大陆沿海主要港口旅客吞吐量中占15.53%，排比第3。

在厦金航线方面，6月17日，厦金客运航线夜航试运行成功，进一步提升了厦金航线在未来对台运输中的竞争力。运行一个月来，夜航班次已经承载旅客超过2000人，进一步巩固了厦金航线在两岸人员海上往来的“首席地位”。

邮轮母港是今后厦门港的一个发展重点。自邮轮母港建设启动以来，上半年接待国际邮轮17艘、邮轮旅客2.6万，创下一个新纪录。为配合快速增长的邮轮产业发展需求，现在，邮轮母港规划方案（初稿）已修改完善，邮轮码头及客运联检大楼完成调整改造，邮轮城招商积极推进。