印度工业联合会(CII) 计划为已经遭受货运市场疲软和全球经济危机重创的印度航运业和造船业起草一份发展战略规划。

据印度工业联合会介绍，印度政府的支持已经成为航运业和造船业在持续恶劣的气候条件下生存的关键。

上一财年，印度绝大多数航运公司已经报道亏损或利润深度下滑。周四在新德里聚会的印度工业联合会全国航运委员会已经认定了迫切需要印度政府支持的领域。

据也是印度航运公司董事长兼总经理的印度工业联合会全国航运委员会主席S. Hajara先生介绍，印度工业联合会全国航运委员会希望决策层对两个重要问题——恢复印度船厂补贴和为印度国内航运公司扩大船队提供软贷款采取行动。

根据2007年取消的船厂补贴计划，印度的船厂将有资格获得高达船价30%的现金补贴。据Hajara先生介绍，像中国、日本和韩国这样的国家都向他们的船厂提供这种补贴。

在取消船厂补贴后，印度在世界上的造船份额已经下降到了1%以下。虽然在最近的过去印度建了几个新船厂，但绝大多数新船厂大量的造船能力闲置。

第二个问题是为买船提供金融支持问题。世界上的几个海事国家都为买船提供低成本融资。但在印度，提供资金昂贵，银行对为买船融资不太热心。

据Hajara先生介绍，印度政府应该确保以合理的造价购买船舶提供资金。印度的航运公司得同能够获得低成本基金的全球航运公司竞争。除了低成本基金外，印度的航运业还需要财税支持。

Hajara先生指出，尽管引进了吨税制，但印度航运公司总的税务负担是海事国家中税务负担最重的国家之一。目前印度船舶运输国货的份额还不到10%。如果目前这种形势持续下去，印度船舶运输国货的份额只能下降。

当天的会议还决定准备印度航运和造船白皮书。