中国船舶工业行业协会的数据显示，去年，全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，大多船企陷入“交船难、接单难、盈利难”的困境。而作为全球最大的中小船舶制造业基地之一的台州，一度疯狂的“台州模式”发生了急转，现今出现了严重的“订单荒”。据统计，目前有80%的造船企业已处于停产、半停产状态，多家造船企业已关停。

那么，在当前国际海运市场陷入低谷，船舶修造行业将迎来一场“生死劫”的情况下，目前拥有22家企业，无论在造船数量，还是修造吨位，以及年产值上，都在台州乃至浙江船舶修造企业中名列前茅的椒江区船舶修造业，是如何积极应对危机，加快船舶修造行业转型升级步伐的呢？

动产抵押，破解造船业融资难

据海昌造船有限公司董事长李欠飞介绍，该公司今年将有8至9条船交付，4月初已有3艘3900吨以及1艘1.7万吨的油船开始动工，目前的状况尚可维持生计。不过说到面临的最大困难，他直言不讳，他说当前融资阻力重重，谈判中的新订单因资金压力尚未敲定。

造船业是资本、技术、劳动力密集型产业，需要大额资金保证流动。椒江区造船业大部分是民营企业，部分船厂为了及时得到资金支持，不得不通过自身及亲朋好友等进行民间融资。同时，目前国内银根紧缩，银行加强信贷评估，收紧信贷规模，造船贷款数额巨大，要拿到贷款比较困难。很多船厂负责人表示：“在行业整体低迷的形势下，银行出于资金安全的考虑，不发放贷款的行为可以理解，但还是希望银行能具体问题具体分析。”

作为椒江区的支柱产业之一，造船业对我区经济发展的贡献力度较大。区工商分局高度关注该行业发展前景，在其发展困难时加强规划引导，严格市场准入条件，同时，发挥桥梁作用，鼓励船企开拓动产抵押贷款，以及采用海域使用权出资注册公司的新注册方式，再与主体贷款银行沟通，拓展企业融资平台，以帮助企业渡过难关。

瞄准高端，船舶制造走向大型化

首制船“万信101号”散货船载重4.7万吨，是椒江区迄今为止最大吨位的散货船；第二条“永宁3号”散货轮载重5.2万吨，更是突破了椒江区造船史没有5万吨级的历史……作为“浙商回归工程”项目之一的万隆船舶重工有限公司，在短短几年就向人们交出了靓丽的答卷。

与此同时，由海东造船厂制造的载重量1万吨的化学品油轮接连下水，并交付希腊AKRON贸易运输公司使用。而与海东造船厂一江之隔的五洲船业有限公司更是瞄准上了国际船舶业专用船的市场，成功开发出高附加值的LPG（液化气）类型船，目前在液化气专用船市场占有一席之地。

近年来，椒江区为适应国内航运事业需要，与国际航运事业接轨，在大发展、大产业、大物流的思想指导下，实施大手笔的开发，先后引进万隆船舶等数家高端造船企业。

椒江区造船业商会常务副会长李欠飞认为：“台州造船企业应主动参与洗牌，不断提升造船技术，开拓工程船、油轮、特种船等‘派系’特征明显的差异化经营。同时，注重自身内功的修炼，走上多元化的发展道路。”

品牌战略，打造“台州造船航母”

“我们商会决定斥资2.8亿元，建28层商会大厦，计划于2014年底基本完成该项目。”区造船业商会会长王华良坦言，在当前船舶工业面临更加严峻的发展环境背景下，此举表明了他们重振船舶修造业发展的信心，特别是对于打造造船业品牌，以及对团结、凝聚椒江乃至台州船舶行业企业家将产生积极影响。

据了解，椒江区造船业商会自立会以来，已形成较强的品牌创建意识，建立并不断完善商会网站。区工商部门以“进村入企”为契机，多次走访区造船业商会及其企业。走访中了解到海昌造船有限公司在注册商标上遇到了棘手问题，其企业字号“海昌”已被注册为商标，椒北工商所专人跟进，多次开展上门指导，并积极为其出谋划策，鼓励造船商会注册集体商标，以发挥产业品牌带动行业转型升级的积极效应。

“除了技术改造、人才素质提升，我们还要树立行业品牌，让更多的地区和企业认识和认定‘台州造船’品牌。”会长王华良满怀信心地说。