船东撤单的现象从去年美国次贷危机开始后呈加剧发展趋势，涉及船型已从三大主力船型扩展至特种船、海洋工程等，从中小型船扩展至大型船。波及的船厂从几个向多国更多船厂蔓延。青岛现代造船厂被撤销了5艘5600吨化学品船订单；马来西亚航运公司MISC取消了在SLS造船订造的4艘4.5万吨化学品船订单；以星航运取消了在CSBC订造的6艘1700TEU集装箱船订单。继去年底取消了2艘好望角型散货船订单后，希腊Marmaras Navigation公司目前正与船厂谈判，要求取消7艘油船订单，其中包括VLCC。挪威船东Siem Offshore取消了Jaya船厂订造的1艘三用工作船。在海洋工程装备方面，由于融资困难，Nexus浮式生产公司与三星重工签订的浮式生产储油船（FPSO）项目被推迟了18个月。

   从全球来看，韩国是受撤单影响较大的造船国之一。中小船企受到严重冲击的同时，资金、技术实力雄厚的大型船企也并非高枕无优。 2007-2008年韩国大型船企因承接到大量高价船和大型船成为业界称羡的对象。金融危机爆发后，首付款比例较高的大型船变成了“烫手的山芋”。与去年欧洲船东蜂拥韩国船厂争抢早交船的船位不同，一季度，多家欧洲船东与韩国大型船企展开“拉据战”，想要取消万箱集装箱船订单，但被韩国大型船企拒绝。般东与船厂的这种博弈将继续下去。值得注意的是，由于韩元大幅贬值，国外船东撤销已签订单使韩国几家大型船企的外汇套头交易遭受巨大损失。

   一度被认为是比较安全的日本船企也遭遇了撤单，挪威Eitezen集团一举取消了在日本订造的5艘1.2万吨化学品船和6艘2500立方米的气体运输船。