瑞士是一个内陆国家，却是一个海洋运输“大国”？回答是肯定的，41艘插着瑞士国旗的远洋货轮在世界各大海域游历。瑞士船队的使命是，在危机时期保障瑞士重要物资的运输。

还有一件怪事：没有一艘瑞士的远洋货轮在自己家乡的巴塞尔港靠过岸。因为深海轮船无法在莱茵河通行。

瑞士远洋船队于1941年第二次世界大战期间成立。当时重要的货物运输渠道受到阻塞，因此瑞士经济和日常所必须的物资越来越多地转成海上运输。

瑞士远洋船队的收益今天在全民生产总值(BIP)中所占的比重并不大，相反为总部设于日内瓦的国际海运运营商所做的贡献却相当可观。而挂着瑞士红白国旗的船只依然肩负着与以前一样的重任-在危机时期为国家效劳。

瑞士的船队包括货轮和油轮，由6个私人公司经营。这些公司必须向政府保证，在危机时期按照政府的指示运输货物。

“我们拥有多样化的货运船只，所以我们应该能够保证危机时期物资的运输”，瑞士巴塞尔海洋运输局(SSA)局长Reto Dürler这样对瑞士资讯swissinfo.ch说：“正常时期，瑞士的货轮都在运营公司麾下，进行商业运输。”

瑞士政府并不对船队提供经济支持。但在有需求时也灵活掌握，比如提供高达11亿瑞郎的贷款担保，以购买新船只。“提供贷款担保是政府对于船队在危机时效力的一种变相补偿，”Dürler说。

瑞士的船队在逐渐壮大，而且属于世界最现代的船队之一。2008年瑞士共有32艘货轮，今年年底将增至43艘，这在货物减少的情况下，比较少见。

并不特殊

瑞士并不是唯一的一个拥有海运船队的内陆国家，斯洛伐克、哈萨克斯坦、玻利维亚和蒙古也有自己的船队。在150个拥有海运船队的国家中，瑞士的船队阵容排第76名。

自2008年金融和经济危机席卷世界以来，海运行业出现明显的过剩现象，20年来一直为海运杂志《TradeWinds》撰稿的Ian Lewis这样写道。

危机前，一艘货轮如果每天收入200'000美金，那么现在只有5000美金。因此这位海运界专家认为扩大瑞士船队完全没有必要。“瑞士的货轮已经太多了，还要再造，将无人能够理解，”Lewis说。

现代化是瑞士船队的一大优势。“对于船东来说，最大的问题是船的年龄和其状况，如果像意大利MSC Napoli号那样发生搁浅，会造成很大问题，”Lewis说，如果船龄超过15岁，就要画问号了。

小心海盗！

现在瑞士货轮上的海员基本上都是亚洲人和东欧人，大概只有1%瑞士人，而在1960-1970年间瑞士人曾有几百人。

Hans-Peter Schwab就曾是海员中的一员。这位退休工程师共在瑞士的货轮上度过了18年，1965年当他第一次乘着大货轮出海的时候，还没有许多机会来探索世界 。“1972年我换了一艘货轮，那里我能挣双倍的钱，”这位老船员表示。

作为船东的一大挑战就是招募受过良好训练的船员，Ian Lewis这样说。另一个挑战就是有可能在亚丁湾遇到海盗的袭击。

尽管瑞士是中立国，但是也已经多次遇到海盗的攻击，巴塞尔海洋运输局(SSA)局长Reto Dürler说。其他国家的货轮都可以寻求本国海军的保护，而瑞士没有海军。

海运记者Lewis曾报道，所有国家的货轮都要求允许船上配备带武器的武装力量。

关于瑞士货轮上的安全保障措施，船长保持缄默。但是表示，瑞士货轮按照国际海运组织Bimco的建议行事。Reto Dürler说：“每个船东都有自己赶走海盗的绝招。”