《船上噪声等级规则》修订草案（以下简称修订草案）日前得到国际海事组织（IMO）批准，待下次会议正式采纳后，预计从2014年7月1日起正式生效。由于船配设备中的机电产品是船上的主要噪声源，而隔声门、吸声材料又是重要的降噪产品，所以该修订草案一旦生效，将对相关船配企业产生重大影响。那么这些企业是否对此有充分的认识和准备？记者通过采访了解到，一些企业已经开始行动起来。

直接影响产品销售

“今后，我们在采购船配设备时必将更加关注其声学性能，噪音大的产品的生产商将无法进入合格供应商名录。”国内一家大型造船企业的物资采购部门负责人向记者表示，公司早已开始关注该修订草案，其物资采购部门在进行系统分析后，将制定一些重点船配设备的声学性能标准并进行更为严格的测评。该负责人表示，一旦该修订草案正式生效，其中很多条款将具有强制性，这关系到船舶的港口国监督准入问题，因此，公司非常重视。据介绍，对长期合作并且产品质量有保障的船配企业，该公司还会积极地向其传递采购的新动向及新要求等信息，并帮助其控制好产品噪声值等指标。

当前，船东对船舶性能的要求更加苛刻，再加上造船和船舶配套市场竞争十分激烈，因此，无论是产品价格、质量，还是噪声等方面的要求，都可能影响到船配产品的市场业绩。通过对多家船配企业的采访，记者发现，目前国内主要船配企业大多已经注意到该修订草案并且给予了高度关注。这些船配企业的负责人普遍反映，虽然以前生产的产品能够满足相关的噪声标准要求，但企业还没有将产品的噪声性能作为一个重要课题进行研究，也没有深入分析继续降噪有多大空间，今后企业将投入更大的力量进行相关研究。

加快研究应对措施

众所周知，船舶的噪声主要来自主机、发电机等设备。根据目前船舶行业噪声测试的数据，各机型的平均最大噪声值大多分布在100~110分贝之间，虽然此次修订草案并没有调低机舱噪声限值，仍然将其确定为110分贝，但由于机舱噪声会传到其他舱室，因此，如果船机的噪声值能够降低，将会对降低全船噪声值有较大贡献。

业界专家指出，就目前的设计和建造技术而言，对某些船机机型来说，在大幅降低噪声值方面有很大的困难，并且我国的低速船机基本是引进曼恩和瓦锡兰的专利技术生产的，因此，降低船机噪声还需要技术专利方的配合。这也是IMO最终并没有在该修订草案中下调机舱噪声限值的重要原因。不过，我国船机制造企业高度关注这一修订草案，并正在积极探索降噪途径。沪东重机有限公司基础技术室相关负责人表示，该公司不仅对自己制造的船机严格进行噪声值方面的测试，而且已经和造船企业联手在船上开展了一些实测，并与船厂和相关单位积极协商，对船机产生噪声的原因、降噪点及降噪办法等进行分析，探讨降噪可行性及相应的成本。根据研究结果，其将对船机产品进行改善，并将对所采购的二级配套产品的性能提出更高的要求。

此外，除噪声源本身声音大小外，噪声传播途径对最终的噪声值也有很大影响。因此，要降低船舶噪声值，相关企业还必须从噪声的传播途径着手，其可以依靠建立隔声屏障，利用隔声材料和隔声结构来阻挡噪声的传播，同时还可应用吸声材料和吸声结构等。这些措施主要与船舶舾装产品和舾装过程有关，目前国内不少船舶舾装企业也已经开始积极研发隔音技术、隔音材料等。

不过，业内人士认为，总体上看，目前我国建造的船舶的噪声水平与该修订草案的要求相比还有较大差距，船配企业在降噪方面的研究还不够深入，做法还不够成熟，而该修订草案留给各企业的时间并不多，因此，船配企业必须抓紧时间采取行动，找出有效的应对办法，抓住新的市场机会。