8月3日，上海航交所发布的上海港出口集装箱综合运价指数报收1370点，较上月下降6.2%.其中：日本关东线343USD/TEU,下降1.4%;欧洲线1710 USD/TEU,下降9.4%;美西线2671 USD/FEU,上涨3.9%;美东线3990 USD/FEU,上涨6.3%.

7月份，中国外贸进出口增长速度远低于预期。尽管第三季是传统集装箱运输旺季，但7月份，中国主要集装箱港口运输出现了滞涨，为近几年罕见。而班轮公司凭借其集中度仍不忘进一步上调运价，受此预期影响，北美线运载率上升到90-95%,而其他航线运载率均维持在八成以下，月底量价齐升的出口潮并未显现，揭示市场反映较为平淡。

由于缺乏基本面支撑，上海港出发的15条主要航线运价仅四条航线上涨，其中两条是美国航线，即美西和美东航线，还有增长的是韩国和西非，其余均出现不同程度的降价，其中波斯湾航线、澳新航线、地中海航线降幅居前，市场总体以降价为主。

资深航运专家陈弋认为，在货量不济、运力比较充裕背景下，班轮公司欲8月份再向上提价已心有余而力不足，有可能是“一厢情愿”,市场难以承受。

具体而言，尽管班轮公司凭借其较强的集中度，有把握和控制市场的能力，但和经济的基本面相比有可能无济于事。

自今年四月份来，班轮公司频频向欧洲航线发起提价，欲越过2000美元/TEU大关，但均无功而返，海关数据显示， 1-7月，中欧双边贸易下降0.9%,受贸易额下降影响，7月份集装箱运载率在80%的中低位徘徊，运价仍停留在1700美元/TEU附近，基本已回到四月份水平。

而美国航线正好相反，由于美国经济近期有所回暖，1-7月份中美双边贸易增长10.5%,班轮公司在该航线提价也屡屡成功，7月底美东线和美西线分别报收3990美元/FEU 和2671美元/FEU,较四月份上涨了10%左右。

陈弋表示，上述数据揭示，运价的涨跌与我国外贸数据基本吻合，基本面是决定运价的关键因素，除非班轮公司非理性提价，但这种情况也不会持久。

此外最近公布的7月份中国经济先行指数PMI为50.1%,比上月微幅回落0.1个百分点。其中新出口订单指数为46.6%,比上月下降0.9个百分点，该指数50%为荣枯标准线，预示今年国外贸保“十”的任务十分艰巨，未来几个月集装箱运价能否继续保持高位，仍有较大困难。