目前正值航运的寒冬，也是造船业的困难。记者采访了上海和大连两个造船基地，发现船厂不但面临着订单减少，同样也面临着交船困难。

记者来到上海外高桥造船，工作人员告诉记者，以前经济状况比较好的时候，这里是见不到船的，因为船一造出来，船东立马就会取船，而随着航运低迷，船东取船的意愿明显降低，目前一个码头停靠着建好的20万吨级船舶就达到了4艘。

外高桥造船总经理王琦告诉记者：“以前经济好的时候，所有的船东都希望提前交船，我们还拿到了非常多的提前交船的奖励，因为货来不及，当前你也知道，由于航运市场不好，船东希望按照合同准时来接船，我们船厂的船基本上都是提前两三个月完工停泊在这里的。

和外高桥造船一样，作为我国造船业内前五名的江南造船的销售也遇到了困难。江南造船的设计部部长伍朝辉告诉记者：“从2008年之后，散货船、集装箱船和油船三大主力船型订单的下降估计在80%左右，估计有90%左右的船厂没有订单，包括我们江南造船实际上也在经历着这个痛苦的过程。

在大连船舶重工基地各造船平台停满了大船，各个工位都在忙碌，似乎没有看到没有工做的痕迹，仔细疑问才知道，船厂的订单已经到了青黄不接的地步。大船重工二部工长林吉明告诉记者：“现在在建的船，都是去年、前年也有可能是更早之前的订单。”由于一条船的造船周期大概是20个月，目前，他们加班生产的还是一两年前的订单，如果继续这样下去，无异于坐吃山空，而他们遇到的问题还不止这一个，“造船市场讲‘几难’，接单难、交船难，因为航运市场不好，船东接船回去也要亏本。”林吉明补充道。

接单减少和交船困难，直接导致了船企的现金流转出现了很大的困难，现在很多船企面临着资金链紧张甚至是面临断链的情况。对此，大船重工的党委副书记韩光军说道：“要量力而行，市场有什么我们就去追求什么做什么，要是没有这个能力，那就量力而行的原则，不做了。”