以星再次推迟接收超大型集装箱船，折射出船公司正加强运力供给控制。

以星是2007年时加入当时订造超大型集装箱船热潮的小型船公司之一，以当时的情况来看，市场繁程似锦。

然而，其后市场却突如其来的暴跌，像其他许多船公司一样，这家以色列公司也说服船厂推迟了建造时间。尽管当时许多被推迟交付的船如今已下水服役，但以星竟又成功让船厂将交付日期推迟到最早2015年。

但价格的问题仍是悬在以星头上的达摩克斯之剑，当年这些合同签订时，一艘12,600 teu船的价格高达1.7亿美元。如今任何一家想订这种船的公司只需付出不到2/3的价钱即可完成下单。

以长荣名义订造的一批13800 teu船的价格据传不过1.14亿美元。而且，价格仍有下降空间。

以星如何摆脱“高位套牢”的难题仍有待时间观察，但至少长时间地推迟接船时间却切实减少了手持订单的规模，手持订单占现有运力的比例继续缩小。

一度高达60%的这项指标如今已下降到了约22%.随着新船的交付和新订单的枯竭，这一比例将继续降低。

另一方面，拆船量的增加将使供给层面更易于控制。唯一值得担忧的是造船变得便宜后又引发另一轮订船大潮。

但在融资如此趋紧的情况下，这看上去也不大可能。