就目前散运市场的基本面而言，由于铁矿砂的交易仍陷于清淡，加以美国农作物欠收、亦间接打击了谷物进出口的需求，虽然10月起中国钢铁厂可能会出现一波库存回补，只有船舶供过于求的结构性问题一时间无法获得解决，散装船舶运价要出现大幅回温难度并不低。

目前好望角型船舶平均日租运价仍仅不到3000美元，远远低于航运公司损平点所需的1.5万至2万美元，巴拿马型船平均日租运价也还在6600-6700美元区间徘徊，相较于今年初还在1.2万美元左右的价位，运价呈现腰斩格局。

裕民高层坦言，今年下半年到明年上半年仍是散运企业的交船高峰，市场秩序仍待改善，对于现货船舶而言，下半年到明年还是辛苦，不过裕民已开始推动船队汰旧换新、加上减速航行措施，力求优化自身的营运效益，预期到2014年散装景气回温时，裕民业绩亦可望重回成长轨道。