在步入今年第二季度之际，航运市场出现了运费涨价潮。

记者在采访中了解到，多条航线已于4月1日起开始执行提价计划，其中以欧洲航线提价最为成功，该航线运价一次性上涨了200~300美元 （每标箱，下同），市场运价达到了500~600美元。

“实际上，此次海运费的上升并非因为市场行情的好转，也不是市场复苏的征兆，主要是班轮公司共同提价的结果。”中远集运有关人士对记者表示。

早在今年3月份，各船公司就已抛出涨价言论。当时，马士基率先表示，从4月1日起，调高亚洲至南美东岸航线运费，至500美元，亚洲至南美西岸航线运费则增至300美元，地中海至北美航线亦会增至200美元，以及每大柜250美元。随后，法国达飞轮船、汉堡航运、地中海航运、长荣等船公司也相继宣布提价。此外，除单独的船公司宣布提价，一些班轮组织也开始了涨价行动，亚洲区内商讨协议（IADA）成员也同意在 4月调高亚洲区内线运费。中海集运亦在其2008年财报中告之，正在积极与其他班轮公司一起，全力维护航线运价的恢复与稳定，各项计划自2009年4月份起推行。

“这也是无奈之举，我们已经没有更好的办法来减少亏损了。”中海集运的唐伟接受记者采访时表示。

有分析指出，虽然在3月各船公司已经抛出了涨价的言论，但那时还只处于观望阶段。由于现在航运市场依然低迷，而海运费似乎仍将向下位持续，未能看到何时复苏，只能率先作出反应。

不过，尽管多条航线运价已成功上涨，但船公司表示，运价的增加并没有使船公司实现收支平衡，目前仍处亏损状态。

“算上涨幅度最大的欧洲航线，仍然达不到扭亏为盈的目的，只是在一定程度上降低了亏损。”唐伟说。

中远集运对此也表示认同： “这次提价并不能让船公司达到保本线，只是亏损有所降低。”

尽管如此，运费的上涨仍让不少船公司 “心动”。近期，中远集运一艘闲置的9500标箱集装箱船被重新启动，投入到欧亚航线运营。中远与韩进海运合作的一条大西洋航线也将升级运力，由3000 标箱提升至4000~5600标箱。中远还将一条中国至北美航线的运力由5400标箱提升至7500标箱。