近日，中山市出台了游艇产业发展规划，提出“力争在未来3~5年内实现年产值在100亿元以上，成为华南乃至国内游艇产业核心基地”的目标。其中，中山市十里堤岸游艇产业旅游度假区是规划的重要项目，一期300个泊位码头将在10月份正式投入使用。业内专家分析，随着各地游艇码头建设项目纷纷上马，游艇泊位将呈现快速增长之势，未来5年内所有沿海城市都将拥有游艇码头。当前，游艇行业的政策环境尚未发生根本转变，码头建设的“跟风”现象应当引起行业主管单位的注意。

总量急剧增长，泊位闲置普遍

据广州太古仓游艇会总经理俞彬介绍，目前国内投入运营的游艇码头约有70家，以高档会员制模式为主，这还不包括位于江河湖泊附近规模不等的游艇俱乐部。国内正在建设的游艇码头远远超过实际运营的码头数量，并且今后这一数字还将呈倍数增长。7月发布的《广东省滨海旅游发展规划》指出，广东省正在开发的游艇码头泊位已达1000多个。此前，厦门市《海上游艇项目行动规划》提出，在厦门岛内外计划新建七大游艇码头，使游艇码头泊位总量达到2.03万个。

俞彬分析，这些规划建设的游艇码头以游艇俱乐部为主，且呈现高端化发展趋势。在国外游艇行业，“yacht”是指15米以上的豪华游艇，“boat”是指12米以下的休闲私人艇。目前国内对以上两种游艇并没有严格的区分，加上游艇码头建设存在攀比现象，导致游艇消费离大众越来越远。他表示，国内游艇码头建设的主流不应放在豪华游艇消费领域，如果面向普通消费群体的公共码头建设受到抑制，那就会不利于游艇休闲运动的普及。

虽然沿海城市纷纷加人游艇码头开发的竞赛之中，但一些新建的游艇码头经营并不顺利。据记者了解，2008年动工的珠海南国游艇俱乐部，计划投资6亿元人民币，首期建设泊位500个，远期建设泊位1500个。但受制于各种原因，该项目建设不畅，一度停滞，直到去年才复工。深圳一家游艇俱乐部运营后也几经转手，其会所、酒店等配套设施多年来一直未能得到完善，泊位使用率低，主要依靠游艇租赁维持经营。大梅沙游艇会董事长方楠表示，游艇泊位闲置是较为普遍的现象，与附属地产项目的游艇俱乐部相比，经营业务比较单一的游艇俱乐部压力更大。

定位必须准确，以便协调发展

意大利西得码集团中国代表处总经理陆毅指出，游艇码头在建设之初必须具有准确的市场定位。他分析，很多游艇码头标榜高档，实际上却满足不了顶级客户的需求，而中档的客户又找不到费用合理的码头。在市场定位方面，如果要向高端发展必须提高服务特色和质量，达不到需求则必须下调价格，甚至将经营模式从会员制变成公共制。他认为，目前国内游艇市场商务和休闲需求共存，游艇码头必须采取灵活的经营方式，合理发展会员制和公共码头，避免相邻地区游艇俱乐部在同一细分市场下的过度竞争。

针对游艇码头建设多由民间资本推动的情况，方楠表示，游艇码头建设投人巨大，必须经过反复论证才能进行开发。他分析，在水深为10米、岸线为1000米的区域建设游艇码头，仅防波堤每延长米的成本就需要10万元以上，而在会籍发售、泊位租赁、配套服务三大块收入中，只有配套服务相对容易经营，这就使得码头建设资金很难在短时间内回收，容易影响投资者的积极性。因此，他建议开发商应选择在距离市区较近、具有良好水质环境和完善配套设施的位置建设游艇码头，以降低成本；而且，在进行码头建设时，要选用牢固、耐用、安全的设施，与当地设计单位合作，不能简单复制国外码头的标准和经验，以增强适用性。

方楠还建议，政府引导游艇码头规范发展，一方面要加强科学规划，对游艇码头进行合理布局，加快公共码头建设，促进不同需求的船艇消费活动协调发展，形成全民参与的海洋文化；另一方面，也应加大投入，对水质、道路、环境等进行改造，完善基础设施，还可借鉴国外经验，参与码头开发；同时，应支持一批龙头骨干企业做大做强，鼓励其他产业资本进人游艇码头经营行业，提高银行和资本市场并加大对产业的支持力度。