9月5日，国际船级社协会（IACS）首次在中国举办了经协调的共同结构规范（HCSR）（草案）第一版宣贯会。会议对HCSR的总则、载荷、船体梁强度及局部描述性要求、直接计算分析、屈曲要求、疲劳强度、结果评估等内容作了介绍和说明，来自国内近60家主要造船企业、科研院所和院校的代表参加了会议。

据介绍，2006年4月，国际船级社协会颁布了油船共同结构规范（CSR OT）和散货船共同结构规范（CSR BC），但这两份独立的规范在载荷、有限元直接计算、疲劳强度、屈曲强度等方面存在一定的技术差异。为了消除这些技术差异，国际船级社协会从2008年开始陆续成立专项工作组，对共同结构规范进行研究，按国际海事组织（IMO）目标型船舶建造标准（GBS）要求，着手编写HCSR，并于今年7月1日正式发布该规范。与CSR相比，HCSR对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行了协调，并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容，规范内容更加全面、更加强调计算分析的作用。目前，HCSR的具体执行时间还未定，IACS可能会采用2014年1月1日、2014年7月1日和2015年1月1日这3个时间点中的一个，最迟不会晚于GBS的实施节点。

“HCSR实施后，它的应用将更为复杂，船型的结构重量会有一定程度的增加，新船型的开发和设计难度将加大，特别是设计的工作量将是原来的三四倍。”有关专家表示，HCSR将增加人为因素、结构冗余、剩余强度等新要求，且结构重量的增加又会影响到船舶能效设计指数（EEDI）的数值和各项经济指标，因此，设计单位和船舶建造企业将在船型优化和建造工艺改进上花费更多工夫，这势必将增加船舶建造周期和成本。专家建议，业界应认真研读此次颁布的HCSR，把该规范的要求吃透，根据船型验证结果的差距，找出其中不合理的地方，并向编制方反映我国造船界的意见和建议，将新规范对国内造船业可能造成的不利影响降至最低。

另悉，为满足业界对HCSR进行研究和开发新船型的需要，8月26日，中国船级社（CCS）正式发布了自主开发的船体结构规范计算和直接强度分析软件（即HCSR软件）。CCS由此成为国际船级社协会中首个发布该规范软件的船级社。

中国船级社此次推出的HCSR软件软件操作简便，结果准确，可为船舶结构设计研究、船型开发、船舶审图检验等提供技术支持。该软件涵盖了HCSR（草案）第一版的全部计算要求，主要分为描述性要求和直接强度分析两部分，其中，描述性要求计算范围覆盖全船，直接强度分析范围覆盖全部货舱。据悉，为了验证该软件的实用性，中国船级社专门应用HCSR软件对7型符合共同结构规范要求的散货船和5型符合共同结构规范要求的油船进行了实船计算，计算结果证明该软件具有较强的适用性和可靠性。