亚欧线运价上周继续下降，现货运价已经比5月份时下跌超过1/3。

上海航运交易所最新发布的SCFI指数显示，亚欧线现货运价继续承受下跌压力，上周下跌66美元/teu,周跌幅超过5%。

下跌后，运价报1218美元/teu.当一个月前船公司仍在为旺季积极做准备并大幅涨价时，该航线运价一度达到过1934美元/teu。

事与愿违的是，箱量并未像往年一样上涨反而有所下跌，船公司被迫通过撤线停线等方式削减运力。

世界集装箱运价指数上周的走势与SCFI指数吻合，上海至鹿特丹航线运价下跌36美元/feu至2542美元/feu。一个月前，该航线运价尚在3000美元上方。

今年1月，亚欧线运价一度不足1000美元/feu,随后几个月里，运价又一路高歌猛进至4000美元/feu左右。

不过，最近几周，这条航线的贸易环境再度恶化，7月欧洲从亚洲的进口货量出现同比下降。

据集装箱贸易统计（Container Trades Statistics）协会的数据，今年“旺季”期间，亚欧线西行箱量同比下降了13.2%.其中，7月亚洲至北欧箱量从去年同期的130万teu下降到了120万teu。

与亚欧线形成鲜明对比的是泛太线，过去一周该航线运价逆市上涨。除了旺季因素外，促成运价上涨的原因还体现了货主对美东和美湾地区港口工人罢工的担心，货主纷纷赶在罢工前出货或改走其他港口。

亚洲至美西港口运价上涨了221美元至2711美元/feu,至美东港口运价则上涨了246美元至3966/feu。