根据Lloyd's List Intelligence的统计数据，9月初，全球网格式集装箱船数量为5053艘，合计运力1600万teu以上。

与今年1月1日时相比，运力净上升了6.2%,反映在此期间，新增运力数量超过了遭拆解运力数量。

自今年以来，共有93.4万teu运力加入运营船队，远远高于去年同期水平，当时共有86万teu新增运力，但低于2010年1-9月的110万teu.

其中，88.6万teu（占今年以来新增运力的95%）是在2006-2008年期间订造的，正好赶在上一轮金融危机摧毁集装箱贸易之前。特别是今年交付的所有42艘万箱以上的超大型集装箱船都是在2009年前订造的。

这些大船的延迟交付率也是所有船型中最高的。时钟拨回到订船时，船东们预期世界经济将小步复苏，集装箱需求也将逐渐好转。但事与愿违，集装箱贸易在大多数时间内维持低迷，尤其是在投放了大量超大型集装箱船的东西向贸易航线上。

在今年交付的新运力中，支线船只占到了总运力的1%,较大的支线船、灵便型船和次巴拿马型船占到了4%,巴拿马型船占17%,特超巴拿马型船占20%,超大型船占58%.

在1000teu以下的小型支线船方面，今年总共只有6艘船，共5424teu,投入运营，连续3年呈下降趋势，这主要是因为大船的规模经济效益和替代效应。该尺寸船占手持订单的份额已经减少到了2%.

而10000teu以下的特超巴拿马型船共有25艘新船交付，合计运力18.4万teu,比去年同期增长75%.马士基是这一尺寸船的最大接收方，共接收了8艘船，合计运力6.4万teu.

Lloyd's List Intelligence对闲置船的统计则显示闲置船数量再次反弹。3月-8月，闲置船队规模一度减少了31.4万teu至34万teu.但9月再度回升到40万teu,是近5个月里的最高水平。

在这些闲置运力中，有近36%停在中国、韩国和俄罗斯。另有29%停在越南、泰国、马来西亚和印尼。

无论是在主干航线上还是小航线上，随着货量持续疲软和运价走低后企稳，船公司纷纷早于往年开始了冬季运力调整。CKYH联盟与G6联盟都已宣布了亚欧线运力撤裁计划。伟大联盟和以星则决定合并两条泛太线为一条。

尽管目前闲置运力仅相当于总运力规模的2.5%多一点，但Lloyd's List Intelligence预计未来几个月里闲置运力将飙升，船公司应对冬季淡季的措施包括撤线、重组航线和入坞维护。

小型船甚至包括巴拿马型船预计将成为被闲置最多的船型。Lloyd's List Intelligence的统计数据显示，8月初，1000 teu-2999 teu船型只有67艘船闲置，但现在数量已飙升至95艘。随着船公司加快还船，非经营性船东首当其冲遭殃。