正当青岛北船重工刚刚完成整体搬迁，豪情满怀地踏进兴旺船市，准备大显身手之时，国际金融危机带来的船市暴风雨便迎面而至。北船人逐渐意识到，已经建起现代化造修船基地的北船重工，面临的是一场极为严峻而持久的生死考验。

开弓没有回头箭。

北船人只能选择迎难而上，以勇气、智慧和实干去经受暴风雨的历练，应对这场重大危机的考验。

造船：对标先进 苦练内功

搬迁前，以修船为主业；搬迁后，造修结合，主要设施能力在造船上。客观地说，搬迁海西湾，北船人只争朝夕，边建设边接单，赶上了船市兴旺的末班车。但随后面临的是接单难、交船难等普遍性难题。如何发挥新造船设施的效能？如何实现造船持续发展？

北船人需要坚定信心，统筹布局。集领导班子和员工智慧，北船人打出了“组合拳”。

练内功——“外学日韩，内赶大连”。走出去，请进来，边学边干，对标找差距，一路摸爬滚打，逐步建立起以中间产品为导向的现代化总装造船模式，理顺生产组织流程，推行总装造船和专业化配套，不断突破建造瓶颈，建造、试航和水下周期不断缩短，船舶建造水平和效率得以快速提升。“富通”轮从出坞到试航，仅用了40天，整船建造平均周期缩短100天。

保交船——有效应对危机的首要问题是确保在建船舶完工交付。北船人很快动员起来，在练内功的同时，精心组织，确保生产节点，确保试航成功，确保顺利交付。为此，他们付出了艰辛努力。北船人不会忘记，在18万吨散货船首制船的试航中，公司领导与试航人员在风高浪急的海上，几乎忘记白天黑夜之分，没有工作休息之别，有的人干脆将被子抱到机舱里，累了躺会儿，醒了接着干。汗水湿透了工作服，一攥都出水。

抓创新——引进、开发先进的信息集成软件，利用三维建模设计手段，参与生产设计，缩短了与先进造船企业在设计领域的差距。针对18万散货船钢材高耗情况，利用计算机技术反复建模，在后续船中板材结构套料一次利用率突破90%，在国内同行业中居领先水平。串并联建造、节能减排绿色造船技术的开发应用，提高了效率，降低了成本。

调结构——在承接17艘18万吨散货船这一主力船型基础上，紧跟市场需求，及时推出18万吨改进型，开发出20.5万吨、11.5万吨、8.2万吨新型散货船。20.5万吨船型各项技术指标达到国际同类型船水平，8.2万载重吨散货船系北船首次独立自主进行生产设计，并实现了批量接单、批量建造，完成了从单一船舶向多品种批量化、系列化的转变，主导船型和新船型开拓齐头并进。

一套漂亮的组合拳打出了北船人的精气神儿，大造船的梦想越来越近，造船支撑主业的发展格局逐渐形成。

2010年交付8艘船，产量达到144万载重吨，成为山东省首家年产量突破百万吨的造船企业。

2011年开工18艘，呈现批量化、多船型建造局面，当年造船产值占北船总产值的77%。

2012年，8.2万吨散货船首制船完工交付，全年造船完工量、造船吨位和产值有望再创新高。

“如今，北船已具备了从来料卸货、钢板预处理到切割下料、分段组装的现代化造船流水线，形成了30万吨、50万吨级两座大型造船坞双串并联生产线均衡、节拍流水化的总装生产，正努力向大型化、现代化造船基地转变。作为造船行业的新军，成绩离不开中船重工集团的传略引领和全力支持，也得益于兄弟单位的大力援助，更有我们北船人自身的拼搏努力。”北船重工董事长、总经理陈埥说。

修船：高点发力 多点开花

修船，仍是支撑北船主业的一个“饭碗”。在金融危机爆发后，修船市场陷入“量价双低”的恶性竞争和常规船舶修理效益日趋下滑的漩涡。

狭路相逢勇者胜，进攻是最好的防守。北船的策略是，主动出击，两条腿走路，“高点发力、多点开花”。

所谓‘高点发力’，就是瞄准高技术含量、高附加值船舶的修理改装；‘多点开花’则是在修理常规船的同时，依托自身的装备和技术优势，开拓特种船、工程船等新领域，扩大海洋钻井平台等海工项目修理比重。

北船人发挥优势，拿出勇气和魄力抢占高端修船市场。

2011年，通过竞标击败众多高手，获得丹麦马士基16艘集装箱船升级改造订单，单船升级后运力达到1万箱。目前已改造完工12艘，无论是工期还是质量，都让船东无可挑剔，直竖大拇指。

今年8月21日，挪威“诺航神户”轮汽车滚装船，经过切断加长改造后完工交付；三天后，其姊妹船“诺航千叶”也进厂改造，成为今年公司承揽的“高点发力”典型工程。

5艘超级油轮改装超大型矿砂船的改装项目，世界排名第二、亚洲最大的3万吨导管架下水专用驳“海洋石油229”船体改造工程等，都是这两年北船“高点发力”的成果。

今年7月4日，随着“胜利作业四号”修井平台进入2号大坞，1号、2号坞内在修船舶达到5艘。散货船、冷藏船、汽车滚装船、钻井平台、石油平台等多品种船舶和海洋工程平台齐集坞内，构成了在船市不景气的市场大环境下，北船重工修船业的“多点开花”。

“高点发力、多点开花”，北船修船主业结出累累硕果。目前，改装工程、海洋工程修理所占的产值比例已达47%以上，改变了传统的常规船舶修理支撑修船业的格局。今年上半年，随着2号修船坞加长改造完工，修船加快了生产节奏和经营力度，新承接有效合同金额同比增长21%，修船产值同比增长9%，修船经营生产呈现逆势增长的良好势头。

配套：做专做精 保持优势

很多业内人士都知道，在船舶配套产品的链条上，北船的BH系列救生艇早已蜚声海内外。然而，这场金融风暴使北船该系列产品出口订单从占市场份额的60%～80%骤降至25%左右。

临危不乱，沉着应对，稳住市场，保住优势。

以救生艇、吊艇架产品为纽带，整合资源，将游艇和船机分厂合并成立游艇厂，充分发挥技术研发、产品系列、服务网络的优势，加快产品的开发和生产，扩大市场占有率。

北船人深知，越是困难越不能忽视技术创新。仅2011年就投入一千多万元用于游艇厂的技术创新和研发，也得到了丰厚回报：自主研发的“双高”碳纤维全封闭救生艇实现批量生产，被国内外多家公司列为首选产品；新研制的26米玻璃钢交通艇，创北船尺度最大、工艺最复杂纪录；水面无人测量艇、救生艇无线遥控操纵机器人的成功研制和样机制作，提升了核心竞争力。现已形成全封闭、半封闭救生艇、抛落艇、救助艇四大系列、30多个品种型号的产品，年产量800艘。

调整经营方向，全面开展创品牌营销活动。“BH系列玻璃钢救生/救助艇”先后荣获“青岛名牌”和“山东名牌”产品。为进一步提高产品的声誉和影响，在抓好出厂产品质量的同时，向服务领域延伸，先后在50多个国家和地区设立90余个产品服务站，建起了全球服务网络，成为目前国际上救生艇产品年检技术服务信誉最高、服务站最多最广的企业，并成为国内最大的救生设备操纵驾驶维护技术培训基地。

今年7月，中船重工总经理李长印视察北船重工后，用三个“变”概括了北船的发展之路：“我第一次到北船，是2002年在燕儿岛的时候，经过十年的发展，厂区面积从一个小地方‘变’成了大地方；企业体制从当年的修船厂‘变’成了现在的修造结合的现代化新型公司；通过努力，生产能力和规模从小企业‘变’成了能满足造修船需求的有影响的大型造船企业。”李总寄语北船重工，走出一条有自己特色的路子，实现持续发展。

北船人没有辜负领导的希望，在风雨历练中交出了令人满意的答卷，连续四年经济平均增速超过28%、销售收入增速超过30%。

如今，北船人深知，暴风雨还远未停歇，实现持续发展的道路将更加艰巨，相信他们会以更强烈的危机感，更大的勇气和魄力，采取更为有效的措施，实现新的更大的发展。