中国远洋董事长兼行政总裁魏家福昨日在厦门召开的2012国际海运（中国）年会上表示，运力过剩影响，航运市场在未来2至3年仍将持续低迷。中远正准备学习马士基，研究参与能源类互补产业，弥补航运亏损。

他强调，导致这轮航运市场的危机，是船东打“价格战”，非理性扩张船队打破运力供给秩序和货主建船队打破世界航运市场秩序这三点原因造成。

魏家福指出，若中远和马士基放弃航运，世界贸易将终止。马士基依靠油田业务弥补亏损的集装箱业务，因此，中远也正准备研究参与能源类互补产业。

互相合作　公平竞争

魏家福又表示，当前的市场环境下，行内不应互相埋怨。货主不要埋怨船东，船东也不要埋怨货主。而且，船厂不要埋怨船东，船东也不要埋怨船厂。他又指，目前航运业严峻的经营环境已令货运收费下挫，同行之间应互相合作，公平竞争，而不是从中取利。交通运输部副部长徐祖远表示，世界经济增长缓慢，全球贸易量增长率也是20年来最低，航运业很难独善其身。必须加强航运业自律，业界也应站在战略高度，互利共赢，共同建立航运界新标准、新秩序、新规则。

对于运力过剩，船公司还要不要造新船，魏家福表示，船公司停止造船的话，船厂则无法生存，任何考量都要兼顾船厂的利益。但他强调，一定要记住以下三点：一是利用现代技术造清洁环保型船，淘汰落后船舶；二是要秉承先有货后造船的原则；三是货主船队应寻求与船东合作。

用好每一条现有船舶

但波罗的海国际航运协会（BIMCO）副秘书长罗伯特则呼吁业界：不要再造新船，所有航运企业同处在一条危险的船上，目前运力极为过剩，希望所有船企利用好每一条现有船舶，而不是再去盲目造新船。

当谈及银行总是不会“雪中送炭”，且航运企业处境困难的今天，银行是否仍在隔岸观火时，魏家福回应道，世界海运是长寿企业，银行要分析出哪些是好企业，哪些是坏企业，该出手时就出手，出手晚了就没机会了。

招商银行副行长张光华表示，银行界要在航运企业结构调整中起到推进作用，积极探索国际航运人民币结算业务，为航运界节省成本。银行界同时大力发展船舶融资业务，且在市场低迷下，将船舶购回回租。

中国船级社社长孙立成表示，货主建船队应慎重考虑。他认为，应建立组建船队的进入机制和标准，为了环保与安全，航运必须细分化和专业化。

中海集团总经理许立荣表示，未来2年，全球航运业不一定会触底，船东之间必须增强合作来对抗萧条。他又表示，航运公司不仅应加强与货主合作，还要加快淘汰落后船舶，建造高效能、环保型船舶。数据指出，2008年至今，该集团共处置了130艘船，运力达300万载重吨。

中远散货运输总经理许遵武表示，目前货主船队运力已佔总运力的20%，即将达到30%。航运是高风险、投资大、专业性强的行业，公司未来将加快淘汰高耗能船舶，并会拿出诚信互利的态度加强与货主合作。

“天天马士基”是正能量

至于马士基航运推出“天天马士基”服务已近1年，上海海事大学党委书记于世成表示，此服务每天都有班轮服务，且如果班期不准还将对客户进行补偿，这在班轮史上是前所未有的，对其他班轮公司影响非常大，在整个航运业是一种正能量。

魏家福大胆预言，若中远和马士基放弃航运，世界贸易将终止。他说，请大家看清，马士基的集装箱业务也是亏损的，而马士基集团盈利是因为他们的北海油田，这是他们的聚宝盆。所以，中远也正准备研究参与能源类互补产业。

马士基航运北亚区行政总裁施敏夫表示，市场低迷的情况下，马士基航运将採取三方面措施：一是控制运力。二是将运费回归到可持续发展的水平。三是提高服务，为客户节省成本，为其创造更多价值。