亚洲最大邮轮、13万吨级的“海洋航行者号”10月13日将抵达厦门港，做短暂停留后，前往中国香港-越南胡志明市-泰国曼谷-新加坡，结束今年在中国地区的运营。

记者获悉，随着厦门港主航道进一步升级、邮轮政策明年有希望获得突破，“海洋航行者号”很有可能在明年增加涉厦航次。

厦门是国际知名的港口风景旅游城市，发展邮轮经济拥有得天独厚的优势。今年中秋国庆长假，厦门再次成为全国最热的旅游目的地之一；今年年初，厦门获批建设东南国际航运中心和国际邮轮母港，使“港口”和“旅游”两大发展因素得以完美结合，受到国际邮轮界的一致看好。

厦门港接待能力国际一流

记者从厦门邮轮母港运营方之一、山海树集团•厦门环球邮轮有限公司了解到，13万吨级的“海洋航行者号”,其“三围”为长310米、宽48米、15层甲板，比“泰坦尼克号”大出三倍半，这个“身躯”并不是所有港口都能顺利接待。

“经过几个月的亚洲区域运营，目前中国大陆能够满足‘海洋航行者号’进港靠泊的城市，只有天津、上海和厦门。”厦门环球邮轮有限公司市场运营部负责人说，“由于对母港硬件水平要求高，其在香港都只能暂时靠泊货运码头。所以严格意义上说，香港的条件并不够。”

厦门港口管理局介绍，7月“海洋航行者号”第一次造访厦门时，各方准备充分，靠泊十分顺利。明年，这艘巨轮进港，更加顺利方便。“厦门港主航道扩建三期工程年底就能完工，使厦门港具备10万吨级集装箱船实载全潮双向通航、15万吨级集装箱船或货船乘潮通航的能力，继续保持国际一流水准。”该局负责人说。

厦台有望共建“两岸邮轮经济圈”

记者获悉，决定明年“海洋航行者号”是否能在厦“筑巢”,取决于两方面因素，一是政策突破带来的航线配置、市场运作，二是厦门邮轮母港的“软件”接待水平。

在政策方面，由于受限两岸邮轮政策，国际邮轮只能以“个案”的方式运营。目前，厦门与台湾方面已经签订战略合作协议，正在积极向国家争取如“允许国际邮轮采取‘两头在外、中间直航’的模式，经厦门港直航台湾”、“全年多个航次个案一次打包审批”等相关政策，共同打造“两岸邮轮经济圈”.

而在“软件”接待水平方面，则是对厦门邮轮母港运营管理的一次大考。以“海洋航行者号”为例，其能载客3800人，如果以厦门为母港，一次上下客就近8000人，这对目前厦门邮轮中心的服务接待、旅客组织、手续办理、行李管理等方面都将带来巨大压力，而这些细节，正是影响邮轮体验的关键所在。

目前，厦门港正在积极就此调研，借鉴国际大港经验，在积极建设母港硬件设施的同时，同步提升“软实力”。