时序进入第四季度的散运旺季，好望角型散货船、巴拿马型散货船等两大船型运价强劲走升，带动波罗的海干散货运价指数（BDI）上周累计周涨幅达109点或14.2%,上周五收在875点，是今年8月初以来的最高点。航运公司指出，这波运价涨势虽急，但动能主要来自季节性需求、以及巴拿马型散货船运价触底反弹，续航力能否维持，还要再审慎观察。

巴拿马型散货船运价指数在9月底落至历史低点后，上周反弹力道相当强劲，波罗的海巴拿马型船舶运价指数（BPI）累计1周涨幅为173点或40.7%,上周五收在598点，暂时挥别运价再度挫底的窘境；而好望角型散货船则是持续受惠于铁矿砂库存回补需求，好望角型船舶运价指数（BCI）上周累计上涨311点或19.2%,上周五收在1932点位置。

航运公司指出，尽管上周中国钢厂因十一长假休息，不过矿商预期中国钢厂将在休假结束后，持续其回补库存的动作，因此在十一长假期间，不仅全球铁矿砂运输需求不减，反而还有增温格局，持续推升好望角型散货船日租运价水平至1万美元以上，是今年1月以来的最高点，有效降低大型船舶航运公司的营运压力。

而另一方面，运价指数水平在9月底落至历史低点的巴拿马型散货船，上周则是出现一波运价触底、货主积极订船抢运的需求，带动巴拿马型散货船日租运价回升至5000美元左右，挥别之前一度低至不到3000美元的窘境。

惟值得注意的是，尽管这波运价反弹能量十分强劲，不过航运公司坦言，目前市场上运力供过于求的结构性问题尚未解决，光靠原物料的季节性需求、以及巴拿马型散货船价格触底反弹的动能，市场整体运价上涨的续航力能否维持，还要再审慎观察。

持续加入市场的新增运力，无疑是散货航运业景气难解的噩梦，业界一般认为，全球散货船运力供过于求的险境要看到结构性的改变，时间点预估将落在2013年底、甚至2014年，才会开始改善。