满载1200吨黄沙的“永泰928”近日顺利通过苏北运河淮安船闸，用时仅2分半钟。安装了GPS终端的船舶只需在苏北运河首闸上岸登记，一次性缴纳该航次全部费用后，就能“自动”通过所有船闸。

节省下来的不仅是时间。苏北航道管理处副处长金坚良给记者算了一笔账：2010年至今，苏北运河安装GPS终端船舶累计运行83986个航次。由于船舶不用来回奔波，平均每个船队通过每道船闸能节约燃油45公斤，每个货轮通过每道船闸能节约燃油22.5公斤，累计节约柴油消耗9929.13吨，折合人民币7943.3万元，减少二氧化碳排放31637吨，减排、增效皆出彩。

权威报告显示，水路运输成本仅为公路的1/7，铁路的1/3，是名副其实的低碳运输。低碳交通再抠环保账，难度可见一斑。记者近日在省内的港口、运河采访时发现，江苏省水上交通呈现“能耗连降，效益递增”的新变化。

北接连云港港，南连灌河、通榆河，西接苏北运河的连云港港疏港航道，经过5年建设，目前已进入收尾阶段。记者乘船而行，虽然不时有船舶“擦肩而过”，但感觉十分平稳，放眼两岸，芦苇等水生植物密布，自然天成。工程部主任夏建国向记者介绍，这条“会呼吸”的航道采用了新型的生态护岸，用植物代替硬邦邦的水泥，船舶行驶中产生的推力被植物“吸收”，更为安全。最重要的是，与传统重力式护岸相比，直接节约投资3389.3万元，节约碎石20余万方，只需开挖少量桩头土方，减少了58.7%的土方挖运、回填工程量。“直观地说，省下4146亩农田，让2000多户人家一家多了两亩地！”夏建国说。

目前，内河船舶主要动力为柴油，燃料消耗高，油废水、废气排放量大，污染环境。节能减排必须要在燃料上下工夫。据悉，内河首条船用柴油LNG混合动力――“蓝色动力”船舶已在苏北运河上营运。经常往返于宿迁淮安之间的刘师傅告诉记者，苏北运河这一段有280公里，正常烧1.5吨柴油，如果改烧“天然气+柴油”，一趟能省3000元左右。“烧柴油，一路上冒黑烟，吃不消。烧天然气的话，在船上舒服多了！”据测算，现在1吨柴油燃烧后要排出至少20公斤二氧化硫，而LNG是不含硫的，一条船一年少烧30吨柴油，就可减少二氧化硫排放量600公斤。

从某种意义上说，真正实现能耗做减法，必须实现效益做加法，用经济杠杆撬动节能环保投入。据统计，作为世界上最大水运国，我国2011年沿海港口到港船舶总排碳量超过1000万吨。以我省连云港港为例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用辅机发电，二氧化碳排量超过港口自有25艘船舶、1025辆流动机械的总排量。“降耗，必须要让靠泊船舶算明白一笔账。”连云港港口集团有限公司技术管理部副部长陈钢坦言。

船舶靠岸后，由于辅机仍在工作，碳排放量依然居高不下。连云港港国内首创船用岸电技术，船舶靠岸后，接用岸电，辅机关闭，实现碳零排放，空气质量大为改观，船员休息环境也很安静。“船上发1度电，成本在3元左右，而使用岸电，费用可降低三分之二。首批使用岸电的‘中韩之星’轮共靠泊59泊位，接用岸电突破百次，总耗电量74.1万度。按照200万元改造费用计算，已经收回一半成本。”陈钢说。

省钱、环保，经济账让靠岸船舶愿意接用岸电。目前,连云港港船用岸电系统已经发展到第四代，港口每年将因此减少二氧化碳排量119179吨，硫化物2077吨，氮氧化物2825吨。

水运本身具有运量大、成本低、耗能省、占地少等优势，记者了解到，从节能减排目标看，到2015年，江苏省营运船舶和港口生产能耗强度要下降15%和8%以上；二氧化碳排放强度要下降16%和10%。低碳水运潜力巨大。