“低碳水运”减排空间巨大

2012-10-15 17:04 | 新华报业网-新华日报 船舷内外


 满载1200吨黄沙的“永泰928”近日顺利通过苏北运河淮安船闸,用时仅2分半钟。安装了GPS终端的船舶只需在苏北运河首闸上岸登记,一次性缴纳该航次全部费用后,就能“自动”通过所有船闸。

节省下来的不仅是时间。苏北航道管理处副处长金坚良给记者算了一笔账:2010年至今,苏北运河安装GPS终端船舶累计运行83986个航次。由于船舶不用来回奔波,平均每个船队通过每道船闸能节约燃油45公斤,每个货轮通过每道船闸能节约燃油22.5公斤,累计节约柴油消耗9929.13吨,折合人民币7943.3万元,减少二氧化碳排放31637吨,减排、增效皆出彩。

权威报告显示,水路运输成本仅为公路的1/7,铁路的1/3,是名副其实的低碳运输。低碳交通再抠环保账,难度可见一斑。记者近日在省内的港口、运河采访时发现,江苏省水上交通呈现“能耗连降,效益递增”的新变化。

北接连云港港,南连灌河、通榆河,西接苏北运河的连云港港疏港航道,经过5年建设,目前已进入收尾阶段。记者乘船而行,虽然不时有船舶“擦肩而过”,但感觉十分平稳,放眼两岸,芦苇等水生植物密布,自然天成。工程部主任夏建国向记者介绍,这条“会呼吸”的航道采用了新型的生态护岸,用植物代替硬邦邦的水泥,船舶行驶中产生的推力被植物“吸收”,更为安全。最重要的是,与传统重力式护岸相比,直接节约投资3389.3万元,节约碎石20余万方,只需开挖少量桩头土方,减少了58.7%的土方挖运、回填工程量。“直观地说,省下4146亩农田,让2000多户人家一家多了两亩地!”夏建国说。

目前,内河船舶主要动力为柴油,燃料消耗高,油废水、废气排放量大,污染环境。节能减排必须要在燃料上下工夫。据悉,内河首条船用柴油LNG混合动力――“蓝色动力”船舶已在苏北运河上营运。经常往返于宿迁淮安之间的刘师傅告诉记者,苏北运河这一段有280公里,正常烧1.5吨柴油,如果改烧“天然气+柴油”,一趟能省3000元左右。“烧柴油,一路上冒黑烟,吃不消。烧天然气的话,在船上舒服多了!”据测算,现在1吨柴油燃烧后要排出至少20公斤二氧化硫,而LNG是不含硫的,一条船一年少烧30吨柴油,就可减少二氧化硫排放量600公斤。

从某种意义上说,真正实现能耗做减法,必须实现效益做加法,用经济杠杆撬动节能环保投入。据统计,作为世界上最大水运国,我国2011年沿海港口到港船舶总排碳量超过1000万吨。以我省连云港港为例,港口日平均靠泊船舶21艘,使用辅机发电,二氧化碳排量超过港口自有25艘船舶、1025辆流动机械的总排量。“降耗,必须要让靠泊船舶算明白一笔账。”连云港港口集团有限公司技术管理部副部长陈钢坦言。

船舶靠岸后,由于辅机仍在工作,碳排放量依然居高不下。连云港港国内首创船用岸电技术,船舶靠岸后,接用岸电,辅机关闭,实现碳零排放,空气质量大为改观,船员休息环境也很安静。“船上发1度电,成本在3元左右,而使用岸电,费用可降低三分之二。首批使用岸电的‘中韩之星’轮共靠泊59泊位,接用岸电突破百次,总耗电量74.1万度。按照200万元改造费用计算,已经收回一半成本。”陈钢说。

省钱、环保,经济账让靠岸船舶愿意接用岸电。目前,连云港港船用岸电系统已经发展到第四代,港口每年将因此减少二氧化碳排量119179吨,硫化物2077吨,氮氧化物2825吨。

水运本身具有运量大、成本低、耗能省、占地少等优势,记者了解到,从节能减排目标看,到2015年,江苏省营运船舶和港口生产能耗强度要下降15%和8%以上;二氧化碳排放强度要下降16%和10%。低碳水运潜力巨大。 

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关键词: 低碳水运减排


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