造船速报报道，造船业已经进入第二次结构调整，融资能力决定着船厂的实力差距。

韩国KDB Daewoo Securities研究员Sung Ki-Jong表示，在产能过剩问题还没完全解决的情况下，订单量不足、低廉的船价、手持订单量下降等因素将持续促使造船厂的竞争进一步加剧。

他表示，虽然在2012年第四季度及2013年上半年，间歇性出现LNG船订单，但这不能说明市场已经恢复，且订单价格与合理价格相差甚远，因此说明造船业已进入第二次结构调整。如果说第一次结构调整是对造船厂的融资紧缩及订单减少带来的经营危机进一步恶化，那么第二次结构调整是融资支持能力决定造船厂的实力差距。

在第二次结构调整下，造船厂之间的竞争难免会造成新船价格进一步下降。

他说，在订单量严重不足的情况下，造船厂为了生存将选择亏本接单，但是这样会产生更严重的经营危机、更难获得融资支持，同时会形成恶性循环，获得新船订单日益困难。