ABB Azipod® C紧凑型吊舱推进器适用船型日渐增长，备受亚洲主要船厂青睐。

自决定在上海建设Azipod C紧凑型吊舱生产中心以来，这一战略投资已让ABB获益匪浅。近10年来，该推进器对市场产生了巨大影响，设计的不断优化以及在亚洲造船中心设立的新工厂将继续为现有市场乃至新兴市场带来更多的卓越产品。

上海新工厂致力于生产Azipod CO和CZ两种型号的吊舱推进器，输出功率分别为1.3-1.45兆瓦和3.3-4.7兆瓦。 新工厂的成立有助于巩固ABB在中国以及亚洲不断发展的船舶推进市场，特别是大量的中压推进器方面。截止至2012年9月，已有20多套Azipod C紧凑型吊舱从上海运往世界各地。

在中国国内，早在2006年，中国船东中铁渤海轮渡就将其第一台芬兰制造的4.1兆瓦Azipod C吊舱推进器运用于中铁渤海轮渡一号，开启了和ABB的友好合作。如今，共有三艘22700吨的滚装轮渡往返于烟台和大连的渤海海峡，全部采用ABB Azipod C吊舱推进器。

今年早期，中铁渤海轮渡再次订购上海生产组装的Azipod C吊舱推进器，作为其现有渤海海峡业务的服务配件。这一新的推进器将用于确保发生意外或机械故障时的服务更替不受影响。由于船东希望进一步扩大船队建设，对Azipod C未来的需求前景可观。

ABB中国有限公司副总裁Matti Holmsten先生解释说：推进器的维护服务建议期限与船舶的五年强制进干坞维修期限一致，但是备用推进器能够防止突发的服务故障。在干坞期，建议重点关注轴承和密封件。“在全面维护保养时，轴承和密封件的更换并非时间的问题，”Holmsten先生说，“备用推进器能整体替换原有的推进器，而将原有推进器完全卸下进行单独维修保养。”

新型科考船

2012年9月，一艘4,000吨的科考船顺利交船给了中科院海洋研究所，该船也配备了Azipod C紧凑型吊舱推进器 （两台1.9兆瓦推进器）。这是上海生产中心第一次交付组合订单，该订单于2009年签订，2011年7月交付CSSC武昌船厂，其中转舵单元来自芬兰，推进器则来自中国。

此文撰稿时，船舶设计院MARIC正在为向中科院海洋研究所提交报告进行航行测试，重点关注设计创新如何转化为船舶运行的优势。Azipod C的配备被证明是关键因素之一。报告证明，仅仅使用该船舶3+1主引擎中的一个就能使船舶达到其设计航速（12节），不仅如此，海测中还实现了15.88节的最大航速，超过了设计时预计的15节航速。同时，在主船舱中测得的噪音仅为40分贝。

向中科院海洋研究所交付的订单确立了ABB为科考船提供Azipod吊舱推进器的市场地位，目前已有两艘国家海洋局的船舶配备了4套1.9兆瓦的Azipod吊舱推进器。

上海出产的Azipod也已被送往韩国的主要船厂。事实证明，Azipod已经成为三星重工和STX获得如风电安装船等特殊订单不可或缺的因素。

2012年7月27日，三星重工向Swire Pacific Offshore交付全世界最大的风电安装船Pacific Orca. 该船拥有6个自升式桩腿，作业时船体可提升至离水面17米，将为丹麦的公共事业公司Dong Energy服务。Pacific Orca是三星为Swire建造的两艘风电安装船之一，第二艘名为Pacific Osprey将于今年底交付，并效力于Dan Tysk项目。

该两艘船舶长161米（横梁宽49米），采用了4台3.4兆瓦Azipod C主推进器（三台型号CO1250加一台备件），可运载安装12台3.6兆瓦的风机。随着船舶风电市场需求激增，此类风电安装船亦将得到迅速发展，这一订单为Azipod C吊舱推进器打开市场提供了重要的参考。Swire公司参考业内预期，认为随着全球对于可再生能源需求的增长，这一能源市场将持续扩大，从2012年的3.55吉瓦升至2030年的239吉瓦。

简单的问题

通常情况下，作为供应商 ，ABB应当吸引人们关注其为船舶提供的整套电力系统，但是Holmsten先生则更倾向于强调Azipod C和其它一系列系统的兼容性。“迄今为止，所有的Azipod推进器都是和ABB全套电力推进系统搭配交付的，并无任何额外的设计安装需求。”他说，“对于其它大多数船舶也一样，不论其采用的是ABB的系统或者其它竞争公司的系统。”

“事实上，试想一下反过来的状况：Azipod简单的设计为船舶设计简单化打开了可能性，与传统的机械式Z-推进系统相比，Azipod大大减少了所需的船舱空间，可提升船舶设计优化的灵活性。优化推进器搭配提升式的螺旋桨，能够提高推进器（和船舶）的水动力能效，并且降低噪音和震动。”

Holmsten先生说简单也会带来稳定性。“大多数机械推进系统关机是由于辅助系统故障造成的，”他说，“吊舱的解决方案是将螺旋桨直接连接到推进电机上，省去了推进电机和螺旋桨之间的辅助设备，这意味着停机可能性的大幅减少，同时克服了操作过程中的一些局限性。”

他继续强调说由于Azipod C采用了永磁推进电机，没有齿轮，仅有两个轴承，加上提升式螺旋桨的设计提升水动力能效，这一切能为船东带来高电力推进能效。总体能效的提升意味着燃油消耗的降低和排放的减少。

“不仅如此，由于Azipod的推进电机直接浸于水中冷却，辅助设备的能耗也大量减少。对于船东而言，由于Azipod C设计中采用了水润滑外密封和机油润滑唇式密封，因此不会因漏油产生环境污染和破坏。”

对于船厂而言，Azipod C安装便捷讯速，仅有少量辅助设备和管道，不需要对推进轴进行对齐调整，大量减少占据的船体空间。

这些特点也在继续吸引越来越广泛的潜在客户，Holmsten先生说，“很显然，海洋钻井和海洋工程船市场仍大量采用传统的推进方式。ABB正致力于研发新的解决方案以提高Azipod C对市场的适用性——这也是我们最关注的方面之一。”

同时ABB也在与主要的钻井船和半潜式钻井平台船东合作可伸缩式Azipod，这一设计能够调整Azipod位置，将其收回船体内，在船舶移动过程中减少水阻力，并且无需进干坞维修保养。

“可伸缩性能够使船舶在浅水区域作业，这一系统已被广泛运用，特别是在海洋工程船领域。然而， 在这种状况下，功率通常低于2.5兆瓦，大型的可伸缩式系统（3-5兆瓦）并不多见。我们目前正在和船厂及设计院研发这一类可伸缩设计。”

“我们下一个目标是扩大这一系统的优势，很多大型船厂已经开始采用市场上现有的可伸缩式设计，Azipod的新设计亦可使其获益。我们已经证实可伸缩式Azipod C可以为主要的船舶设计院采用，同时我们也和船东一起合作研发设计。”