外需疲软、进出口增速下滑……在经济大环境影响下，全球海运业一片萧条，像中国远洋这样的航运大腕爆出巨额亏损。省内台州等地的造船业也坏消息频传。而主打内河运输的绍兴船运业，却风景这边独好。不仅运输能力持续大幅增长，造船企业日子也过得挺滋润。

“没有想到，短短十年时间，绍兴的港航运输就发生这么大的变化！过去，绍兴船舶建造企业所生产的货运船舶单船载重量最高就是300吨级，而现在能建造载货量达800吨的船舶了。”前天上午，绍兴市港航部门组织“老港航看新运河”活动，10多位老港航人对于绍兴水运近10年来的发展变化十分感叹。

绍兴船厂“逆风飞扬”

近一年来的经济环境对于航运业影响不小，海运业更是遭受重创，台州部分船厂甚至遭遇停产、破产。绍兴内河造船业虽然也遭受一定影响，但仍然保持快速发展，不仅实现了载重量的三级跳，同时来自全国各地的订单也不断“飞”来。

“过去生产的船舶载重量一般都在300吨左右，现在已经实现了从300吨级到500吨级再到800吨级的‘三级跳’。以厂里的技术水平，生产千吨级以上的大船也没有任何问题。”松陵造船厂负责人告诉记者，过去绍兴造船工艺比较落后，设施也陈旧，生产的船舶以人力舵机为主，而现在生产的船舶采用液压舵机，无论稳定性、抗击能力都有所提高，更重要的是载重能力大幅提升。

随着国家物流业调整和振兴规划以及造船业振兴规划等利好政策的出台，加上杭甬运河基本贯通，绍兴水运已经成了名副其实的“黄金航道”，无论是船舶运输企业还是造船企业的日子都比以前好过多了。

据了解，目前绍兴全市共有12家船舶修造企业，每年全市船舶建造企业新造的各类船舶超过百艘。松陵造船厂则是绍兴最大的船厂。虽然今年整体经济形势并不是很好，但这家船厂的订单很不错，今年估计能生产、交付50～60条各类船舶。

公司业务范围除涵盖绍兴全市之外，还接到来自萧山、富阳乃至北京的订单，所建船舶种类也从各种普通货船到客渡船、旅游船、码头趸船等各类船舶。

水运成为“黄金航道”

“绍兴造船业的快速发展主要得益于航道条件的改善和经济社会快速发展。”绍兴港航部门的负责人告诉记者，10年前，绍兴可通航50吨级船舶的航道只有689.9公里，而现在全市共有航道119条，通航总里程为1111.5公里，其中等级航道746.84公里。

据了解，目前绍兴已经初步形成了以一河二江H型四级以上高等级骨干航道为骨架，以五级至七级航道为支脉，连接众多厂、矿区的航道网络。其中，“一河两江”骨干航道网中的“一河”就是指杭甬运河，绍兴段全线按四级航道标准建设，2009年已建成通航，全长102公里，可通航500吨级船舶。

以杭甬运河建设为依托，越来越多的社会投资主体将目光投向水运建设发展，港口码头建设随之兴起。绍兴港越城港区中心作业区是浙江省和绍兴市“十二五”规划的重点物流建设项目，也是目前我省最大的内河港口。

据估算，年内绍兴港的年货物吞吐量将突破100万吨。预计到2015年，将超过500万吨，总产值200亿元以上。到2020年吞吐集装箱30万标箱，总吞吐量在2000万吨以上。

船老大：船几乎没有闲时

“和铁路、公路等交通方式相比，水运其实是最节省的运输方式，运量大、运价低，不过缺点是运输速度略慢。”绍兴港航部门相关负责人告诉记者，随着绍兴水运航道的改善，不少企业、厂矿都十分喜欢通过船舶运输物质，特别是煤炭、水泥、钢材等大宗物质，很多都是通过水路运输的。

据航运部门介绍，目前，绍兴水运航道上的船舶载重量成直线上升。过去航道上的船舶基本上是小吨级，而现在绝大多数船舶达到500吨级以上。

港航部门的相关负责人给记者算了一笔账，一艘500吨级的大船，运输量相当于大约10个火车皮，或几十辆大货车。更加重要的是，300吨级的船更换成为800吨级的大船，其成本能至少降低50%甚至更多。内河运输的内容和海运也有很大不同，和国内需求联系更紧密。

前天，记者在上虞塘角船闸看到，不断有装满货物的船从这里经过，航道十分热闹。“我现在一周要运好几船煤炭到滨海去，一年下来运送的煤炭数量十分可观，收入也不错。”绍兴船老大俞其伟告诉记者，水运的便利和低成本极具市场竞争力，即使在当下经济整体不景气的情况下，他们的船也几乎没有闲下来的时候。