靖江的船厂相对规模较大，扬子江船厂和东方重工还都是在新加坡上市的公司。其他规模、资金实力较小的小船厂境况更加窘迫。

江浙一带遍地小船厂，浙江舟山的海岸线已基本被造修船企瓜分殆尽。王孝海以台州的临海为例称，那里起码有20多家船厂，大部分的状况是：一半“船台”空下来，亦有在建船舶停工不建，还有的船舶尽管在建造，但却还没有买家。

“现在的形势还不是那么严重，大部分还顶得住，还没有完全破产或资不抵债。但没有后续的订单，再加上推迟交船无法回收资金，今年下半年或明年上半年可能会出现船厂倒闭的状况。到那时，将会看到大片的船坞‘晒太阳’。”王孝海说。

来自中国船舶工业市场研究中心的数据显示，一季度，全球新船市场基本处于停滞状态，成交量为26艘、133万载重吨(包括将已订船型修改过的订单)，同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中，受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。

船厂上游的设计单位，也同样被惨淡的订单困扰。徐子斌在中船集团下属的一家研究所工作，原本忙碌的该集团民用船舶设计部已经数月接不到活儿，领导为他今年制定的任务是“理论研究”。而一些民营的船舶研究公司则只有裁员甚至倒闭之路可以选择。

一半是海水，一半是火焰。几无新订单的船舶业两年以后怎么办？

最为现实的问题就是，面对船东的刁难，船厂也要学会保护自己。张燕向记者透露，为了深入了解船东情况，靖江某船厂甚至派员前往国外密切关注船东的情况和走向，以确定对方融资是否遇到困难。“另外，也要多和船东代表现场沟通，注意收集各种可能文本资料，以备万一将来诉诸法律，可以有完整的证据保护自己。”

为了避免船东撤单可能带来的巨大损失，一些船企选择拓宽船舶经营方向，到国外注册航运公司，进军航运市场。据悉，新世纪造船已在塞浦路斯注册航运公司，目前有3条7.34万吨的油轮在运行。

但王孝海认为，这是不得已的办法。船舶行业和航运市场紧密相关，既然船都卖不掉了，自己再做航运也无法赚钱。

船舶行业原本就该来临的低谷时期和这场经济危机碰到了一起。