船公司逆向思维推新一轮涨价

2012-10-30 16:11 | 上海商报 船市观察


圣诞节货物逐渐出尽,运价可能失去支撑力,但是船公司继续逆向思维,将于11月1日进行新一轮涨价。

主流船东宣布多条航线涨价

截至29日,日本邮船(中国)有限公司(简称日本邮船)、东方海外货柜航运有限公司(简称东方海外)、中远集装箱运输有限公司(简称中远集运)等主流船东,都宣布于11月1日对多条航线涨价。

其中,东方海外对北欧至亚洲航线,每20英尺或40英尺货柜的货运,一律增加收费200美元;由亚洲西行至欧洲航线的货运,每标箱一律增加525美元,涉及远东包括日本、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。据悉,东方海外今年10月1日已经调整了北欧至亚洲运费,每20英尺或40英尺货柜,一律增加收费200美元。

日本邮船宣布,11月1日起对上海出口至印度地区、中东地区、西亚地区的货物增收运费,印度地区为USD150/标准箱,中东地区为USD300/标准箱,西亚地区为USD150/标准箱。

中远集运的涨价范围更大,11月1日开始,远东至南非、至印度次大陆、至南美东的货物(包含冷箱),运价均上调,还加收一些航线紧急燃油附加费,对中国大陆至韩国地区货物(包含冷箱)实施新的单证费。

马士基削减运力涨价总动员

东方海外的涨价理由是,“由北欧至亚洲航线的服务收费持续处于低水平,未能足够应付长期的基本营运支出。”而日本邮船称,运价应恢复至合理水平。

上海航运交易所指出,中国出口集装箱运输市场总体需求继续下行,圣诞节货物逐渐出尽。就是在这种背景下,各大船东再次打出了涨价的大旗,“欧地航线,为提振淡季市场运价,提高年度合同谈判的价码,多个航商计划于11月1日调涨运价,宣涨幅度为500美元/TEU.”

为使涨价顺利执行,马士基等航运巨头大幅收缩运力、减少可供的舱位。马士基将在2012年12月之前,一直暂停亚欧之间的AE9航线的运营,AE9航线上原本运营11艘集装箱船舶,每艘额定运力达8000标箱。“我们预计今年亚欧航线上的货量不会有增长,因此,没有必要在该航线保持原有的运力。”

国外一家集装箱运输研究机构将上述船东的举动称为“班轮公司总动员”,认为站在马士基的立场上,大幅削减运力是明智的,有望支撑集装箱现货运价重拾升势,“要想扭转亚欧航线的整体趋势还远远不够,其他船公司或是集装箱船运营联盟也应加入压缩过剩运力的大军。”

涨价计划意在刺激货主加紧出货

东方海外称,涨价后才能持续提供给“客户稳定及高质量的服务。”但是,货主肯定不乐意。上海航运交易所透露,欧地航线近期出现一舱难求之势,多个航次爆舱,运价大幅上涨,10月26日的上海出口至欧洲基本港市场运价海运及海运附加费为1315美元/标准箱,较上一周上涨22.4%.“涨价计划刺激货主加紧出货。”

上海杨浦区的一位货主抱怨,这是一种恶性死循环:船公司跟风涨价、班次减少、周期变长、各生产商加紧出货、国际贸易继续减少,于是,船公司很快又来减少运力。

今年上半年,在马士基航运的率领下,班轮公司在亚欧航线进行了6次运价推涨计划,成功地将亚欧航线运价推涨至2000美元/标准箱的历史高位。以青岛一家具企业为例,受原材料涨价及马士基运费上涨等因素影响,出口订单面临流失的风险。

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