在金融危机对全球造船业产生重大冲击的形势下，一直以在危机中能够独善其身而自诩的日本造船业4月份接连遭遇了破产与撤单双重打击。此前，除两家配套企业破产外，日本还没有一家造船企业因危机出现破产，日本造船业也一直宣称几乎没有遭遇任何撤单。进人4月份后，短短两周内，先是日本金指重工(Kanasashi Heavy Industries）宣布破产，紧接着佐佐木造船被船东撤销了11艘新船订单，日本造船业引以为豪的两大“堡垒”相继被摧毁。

金指重工突然宣布破产

    金指重工的前身是建于1903年的日本金指造船厂，是一家老牌渔船建造企业，一度曾与三保造船、新泻铁工并称为日本“渔船御三家”。1999年，金指造船旗下的清水工厂脱离主体成立了金指重工，主体部分后来更名为丰桥造船。由于在2004、2005两个财年连续出现亏损，金指重工被迫调整了业务结构，由以渔船建造为主向近海船舶及大型货船建造发展。得益于船舶市场需求旺盛，2006财年金指重工一举扭亏，实现净利润2.788亿日元。但是好景不长，2007财年金指重工虽然实现了102.48亿日元的历史最高销售额，但始终未能逃脱“没有利润的繁荣”，亏损额高达7942万日元，其中，钢材等原材料价格的大幅上涨是亏损的最主要原因。2008财年金指重工新船完工11艘，销售收人达到191亿日元，但是受钢材价格再度上涨及造船脱期的影响，同期亏损额大幅攀升至23亿日元，总负债规模也大幅增至201.2亿日元。

    由于连续两年出现亏损，加上原材料价格上涨导致资金需求大幅增加，金指重工在2008年底向银行提出了追加融资请求。虽然金指重工一再向银行表示其手持订单饱满，如果按计划建造的话，2010年就能实现盈利，但三菱东京U可银行始终对其追加融资的请求持谨慎态度。在融资请求未果的情况下，今年3月底，金指重工开始向供货方请求延期支付货款，4月1日工厂陷人停产，4月10日，其正式向当地法院提出破产保护申请。尤为值得一提的是，3月31日，就在金指重工计划为2009年新员工举行人厂仪式的前一天，19名新员工被通知合同取消，引发舆论一片哗然。

    金指重工目前手持25艘新船订单，包括近海船舶及灵便型散货船等，其中，3艘已经下水，正在码头进行晒装作业。从负债总额看，金指重工是今年日本静冈市第三大提出破产的企业。考虑到金指重工破产可能对当地就业及相关产业所造成的影响，静冈市政府正在积极研究相关措施帮助其实现重组，并尽最大可能使其维持生产。此外，由于部分船东在与金指重工签订造船合同时没有要求预付款退款担保，因而，船东也希望其能够继续履行合同。据悉，在政府的支持下，金指重工已于4月13日部分恢复生产。

佐佐木造船大笔订单遭撤

    4月8日，挪威船东Eitzen集团对外宣布其下属的EitzenChemicalASA已经与日本佐佐木造船达成一致意见，撤销在该公司订造的5艘1.2万吨化学品船订单及6艘2500立方米LPG船订单。撤单后，Eitzen集团将放弃已经支付的750万美元预付款，并将于2009年11月底向船厂再支付违约金750万美元。Eitzen集团在声明中特意指出，本次撤单是在双方协商一致的情况下作出的决定，是一个“共赢”的结果。然而，船厂的说法却与此大相径庭。佐佐木造船的相关人员表示，该船厂并未接到船东的正式书面撤单通知，也从未与Eitzen集团就撤销该笔订单达成过一致意见，Eitzen集团所谓的“双方协商一致”的声明根本不符合事实。佐佐木造船表示，Eitzen集团所撤销的5艘化学品船已经开始建造，其中1艘当周就可以交船。

     事实上，在2009年2月时，Eitzen集团就开始找佐佐木造船的麻烦。针对已经签订的6艘2500立方米LPG船合同，Eitzen集团认为该船型偏小，难以发挥规模经济效应，很难在市场上有竞争力。鉴于该笔订单尚处于设计阶段，从体现诚意、尽量为船东着想的角度出发，佐佐木造船答应了Eitzen集团提出的对船型、交船期及合同艘数进行修改的请求。之后，经过两家的进一步协商，双方初步同意将该6艘LPG船更改为6艘1.15万立方米乙烯船。然而，就在佐佐木造船准备进一步协商具体技术细节的时候，Eitzen集团突然提出撤单。

    针对Eitzen集团的这一做法，佐佐木造船十分气愤。其负责人表示，5艘化学品船一直处于正常的建造状态，船厂方面既没有出现脱期，也没有出现任何技术问题，因而，船东没有理由撤单，况且，其中的一艘船已经处于即将交船阶段。他说，如果能找到买家，将继续建造剩余的4艘化学品船。他还强调，最近有不少船东仍在寻找空余船位订船，这些被弃的船舶肯定会找到合适的买家。

    佐佐木造船目前手持订单共12艘，如果被Eitzen集团撤单成功，那么其手持订单就剩下一艘。但是，即便佐佐木造船“很生气”，撤单的结果“很严重”，鉴于当前的船市形势，佐佐木造船对船东这种“有组织无纪律”的做法也是无可奈何。

    除上述两家船厂外，日本神例造船最近与船东达成一致意见，其建造的5艘LP船将推后一年交船。而根据日本船舶出口协会的统计，2009年一季度日本出口船接单26艘，57.4万修正总吨，较去年同期下降80.8％。可见，即便是日本这样的老牌造船国家，在金融危机下也难以继续独善其身。当前，日本造船业受到的冲击主要集中于小型船厂，未来的形势究竟会怎样发展，仍值得我们关注。