中海集团副总裁张国发日前在上海一个公开场合接受彭博社访问中透露，随著船价下跌和全球航运周期处于低潮，中海计划订造干散货船。但他拒绝透露会订造多少艘船，只表示中海未有放弃过新的投资机会。

上海建华证券亚洲有限公司分析员表示，该计划表明，中海认为乾散货运输的运费已经进入谷底。这位徐姓分析员认为，中海在中国散货运输市场的竞争对手有限，建新船被视为是有利可图。

张国发还表示，「作为一个大企业，我们始终响应政府的要求」。「不过，政府不会强迫企业到国外造船或购买新船」。

根据彭博社自己的信息库统计，全球干散货船有15%是闲置的。与此同时，船厂手持订单的吨位占目前营运中的商船总吨位的68%。而造船高峰周期在去年年底已结束。

张国发还表示，「短期内，我们正面临一个痛苦的市场盘整期。不过，这里将会重新出现一个平衡点」。

截至去年年底，中海发展拥有一支110艘散货船和一支由57艘油轮组成的船队。张国发表示，来自欧洲、美国的市场需求将继续缩小，货柜班轮运输市场明年比今年还好些。为了重整干散货运输市场，他表示集团已向政府反映加快计划淘汰单壳油轮，目前，全球不少港口与地区禁止单壳油轮进港，有利双壳油轮的运作与成长。而他表示，内地大约有140艘单壳油轮，其中50艘较活跃在中国沿海港口活动服务，他认为这类型油轮的风险愈来愈高。