前期高价买进旧船，如今却遭遇废钢大跌价，中国拆船行业遭遇“寒流”，较多拆船企业陷入亏损，有的单个拆船企业竟亏损亿元。中国拆船协会将于本月底召开会议，分析废钢市场、废船市场发展趋势，并提出对策。

行业遭遇

高价买旧船而今废钢大跌价

今年以来，航运企业持续淘汰运力，废船市场较去年明显活跃。今年前三季度全球拆船量约4329万载重吨(900艘)，超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录。仅9月份就有112艘、约521万载重吨的船舶被拆解。

“中国拆船企业主要从国外买进旧船。”中国拆船协会工作人员昨天告诉商报记者，中国船东淘汰运力的力度不如外国船东。作为世界主要拆船国家之一的印度，今年前三季度共拆解废船323艘，比我国高出70多艘。据不完全统计，前三季度我国共拆解船舶约250艘。

其实，无论拆船数量多寡，中外拆船企业的经营模式大多是购进旧船、拆解成废钢、出售废钢赚钱。即使拆船数量少，只要废钢售价高，拆船企业就能盈利。

中国拆船协会工作人员称，如果在旧船高价时买进旧船，却在废钢低价时卖出废钢，拆船企业就只能亏损。据介绍，大船、小船的拆解都需要时间，很难每次都算准时机，低吸高抛。

目前，国内废钢价格已从2011年9月份的每吨3700元左右，一路下跌至2000-2300元/吨。拆船企业受前期采买旧船价格偏高和近期废钢价格跌幅较大的影响，拆解下的废钢等物资严重积压(业内预计高达50万吨-60万吨)，加上人工、融资等各项成本不断上升，拆船企业有的亏损千万元，有的亏损亿元，生产经营深陷困境。一些中小型拆船企业的资金主要来自银行短期贷款，如果市场形势近期不能出现转机，它们就将倒闭。

企业呼吁

获信贷税收扶持提高竞争力

中国拆船协会昨天告诉记者，拟定于11月底召开一次会议，主要议程包括：分析废钢市场、废船市场发展趋势，邀请国家交通运输部通报香港国际拆船公约及其相关导则制定情况，邀请国家环境保护部固体废物管理中心讲解《进口废船环境保护管理规定(试行)》等政策法规并座谈讨论。

由于今年年底之前，国际、国内经济形势难有大的改观，因此，预计我国拆船行业全年亏损大势已基本确定。拆船企业与航运企业一样，都呼吁国家给予相关政策的支持，尤其是在信贷和税收方面。他们认为，只有给予拆船企业相应的优惠政策，才能提高他们在国际市场上的竞争力。

我国拆船企业的求援不无道理。据悉，我国拆船企业被勒令禁止冲滩拆解船舶，必须在码头或船坞拆解。虽然这种“绿色拆船”受到国际海事组织的推崇，但也使我国的拆船成本远高于印度等国家。而且，我国钢铁企业的原料仍以铁矿石为主，废钢消化能力不足；印度则是国家支持钢铁企业消化几乎全部从旧船上拆解下来的废钢。

“回顾近30年拆船业发展过程，我们绝大多数企业都曾在跌宕起伏的市场中得到历练，一些企业负责人表示，拆船业遇到类似市场环境也不是第一次了，办企业就要不断练就赚得起和赔得起、勇于面对困境的气量和底气。”中国拆船协会在鼓劲的同时，也建议拆船企业研究制定应对措施和企管方针，例如，加强企业成本核算，不断提高经营管理水平，建立风险防范运行机制；充分利用和发挥码头、船坞和专业设施装备等自身优势，开展物流、加工配送、租赁以及再制造研究等，尝试延伸发展之路。