由上海航运交易所主办的《航运物流业薪酬调研报告（2012）》今日出炉，共有87家内地航运物流企业参与调查。报告显示，今年航运物流业受经济不景气影响较大，加薪幅度平均值为8.3%,低于去年11%的平均值，且远低于其他主要行业。报告还预计，明年加薪幅度将进一步继续下滑至7.5%.

上海航交所副总裁王东江介绍，调研工作于10月下旬完成，这是上海航运交易所连续第八年开展航运物流业薪酬调研工作。参与调研的87家航企中，包括24家欧美企业、23家日港台资企业、24家国有企业和16家民营企业。此次调研主要由上海航运交易所主办、中华航运物流人才网承办、中智薪酬提供技术支持。

报告显示，今年行业内的国有企业调薪幅度高于欧美、日韩、民营企业，达到11.8%,而民营企业为9.8%,欧美及日资企业则分别为8%和7%.另据预测，明年国有航运物流企业调薪幅度将继续高于其他类型企业。

多选择国企放弃外企

业内人士认为，在经济不景气情况下，国企相对稳定，这也是近期应聘者选择国企而放弃欧美企业的原因。此外，航运业人才青黄不接，主因也是盈利能力不足导致公司无力调整薪酬，无法吸引新人入行。目前，行业低迷、薪酬水平与人才短缺已形成恶性循环。

中华航运物流人才网市场部经理昝杰表示，今年内地经济不容乐观，尤其是8月份至今，让众多企业感受到“阵阵寒意”。在航运业不景气的大背景下，中国航运物流企业也开始“开源节流”，通过控制成本来度过航运“寒冬”，薪资调整也成为企业控制成本的手段之一。

报告公布了200多个航运物流企业常见岗位薪酬数据和应届生薪酬数据情况、企业今年调薪幅度、明年调薪幅度的预计，涉及休假、绩效等企业人力资本策略，以及离职率、人工成本。以航运企业管理层的年总收入为例：“经理助理”年总收入平均值近4万元（人民币，下同），低位是2.6万元，高位是6.1万元，两者相差2.35倍。

中层管理者以“人力资源经理”为例，年现金总收入平均值接近21万元，低位是11万元，高位是32万元，两者相差2.85倍；最高管理者年收入差异更为明显，低位是35万元，高位是147万元，两者相差4.2倍。

行业缺乏市场竞争力

缺乏市场竞争力，这也是航运物流业在招聘应届生时面临的一个尴尬局面。报告还指出，今年航运物流业应届大学本科毕业生的起薪停滞不前，与去年持平，各类型企业的应届生起薪差异亦不大。其中，欧美企业月薪低位为2625元、高位为3225元；日资企业为2825元和3450元；国有企业为2600元和3100元；民营企业为2550元和3250元，表明物流航运企业因规模和效益不同，同一岗位薪酬差异亦较大。

嘉宏国际货代公司负责人对2474元的大专生起薪表示认同，他说：“这和我们给出的薪资基本持平，但低于其他行业的起薪。此外，今年公司招聘主要是以大专生为主，船公司的招聘中可能本科生较多。”

报告亦显示，2012年度中货代企业的调薪幅度相对较高，为9.5%,高于航运物流业8%、船公司7%、第三方物流8.3%的调幅。

嘉宏负责人表示，小型货代企业受其经济低迷、外贸下滑影响较大，但大中型货代企业的业务有其自己的货源，影响不大，明年薪酬调整和招聘计划相对稳定。他表示，公司明年招聘计划还将继续，加薪一般还将会维持在5%至8%内。