从2006年首次接到5000车位汽车运输船订单，到今年全部完成8艘5000车位汽车运输船的交船任务，东海岸船业在整个船市低迷的大环境中效益不减。该公司总经理郁惠民说，这主要得益于公司技术创新，解决了一个个技术难题，提高了生产效率。

5000车位汽车运输船是目前国际船舶市场中代表高端技术产品的特种船型之一，东海岸船业制造的该型船总长182.8米，型宽31.5米，高31米，最大航速21节，设有11层装载汽车甲板和1层居住甲板，可装载5000辆标准小汽车，具有船型小、车辆装载量大、航速快等优点，在国际同类船型中处于领先水平，特别是其可根据车型进行上下调节的三层甲板在国内更是独一无二。

“它的附加值要比普通散货船高出40%-50%，技术含量也相应提高很多。”郁惠民说，自接到订单到现在，公司解决了一系列技术难题。

5000车位汽车运输船的总涂装面积为33万平方米，为最大限度减少后续补涂，该公司要求在施工前就做好不进坞的壳舾涂保证措施：车库涂装与其它涂装作业交叉进行，车库密闭空间涂装的安全保障，5000多个汽车位的清洁、除锈和补涂等。“虽然工作很琐碎，但确保了船在下水后5个月之内交付，缩短了生产周期。”

在汽车运输船上，5000辆车是通过船上的边门、尾门、活动坡道等滚装设施进行装卸的，控制这些气密性门位置的船体结构变形，确保大尺寸开口精度，减小误差，保证气密性门与门框的吻合显得尤为重要。为此，该公司技术团队编制了一套实用高效的边门、尾门、活动坡道等的制作安装调试工艺，并达到了各项技术指标要求。

与此同时，东海岸船业对船体主货舱采用柔性设计，减轻了空船质量，增加了载车面积，且耗油更低，航速更快。与其他同尺寸的船型相比，此举还节省了不少钢材，降低了成本。另外，东海岸船业还制定了详细的水下控制措施，率先实现船舶下水后不二次进坞的目标，为公司节省直接费用百万元。

一项项技术的攻克，是东海岸船业技术团队在创新理念下对船体进行一次次改进的结果。郁惠民说，东海岸船业每年都会根据不同的船型特点制定技术攻关项目，用于解决技术或工艺难点，提升船厂解决问题的能力，从而达到快速交船的目的。今年，该公司承接了一艘大湖型散货船，这种船与常规的散货船相比，有很多特殊技术点。“公司正在制定新的攻关项目，相信以我们的技术创新能力，一定能攻克这些技术，取得更好成绩。”