9月26日，按照东海岸船业的生产计划，H2236、H2237在这一天出坞下水。出坞前，最后的准备工作有条不紊地进行：上午5:15出坞操作及查舱人员到位；5:30开始放水；7:00坞门起重人员及600T吊车就位，坞内船舶全浮后，调整船艏艉左右缆绳使船舶处于坞内左右居中位置；当坞门内外水位一致时600T吊车起吊坞门，并向东侧驶离； 8：45拖轮就位，实施纵向拖带，其余拖轮在坞口外侧待命；9：00，总指挥下令出坞。

H2236、2237是东海岸公司35900吨散货船系列中的前两艘，于去年年底同时开工建造。

9月，为确保这两艘船能按时下水，外业、涂装、总装及各相关部门通力合作，放弃了中秋节的休息时间，组织员工奋战在第一线。24日，在现场，外业工程处的柯卫国副处长说：“这几天，外业主要安排克令吊基座、舱口盖的吊装，目前已经定位了。”两条船上4个克令吊基座及5个折叠式货舱盖都已经安装到位。而一直坚守在岗位上的胡佳琪主要负责船坞内4S管理及生产计划调度，为了报验，他连续工作至次日凌晨4点。

“这几天，涂装的工作异常紧张。” 负责压载舱涂装报验的侯丹伟如是说。在生产管理处发出的计划日程表里可以看到， 24日要完成涉及水下工程的船东意见消除及外板油漆的完工报验，项目排的密密麻麻。而大量的油漆修补工作正在冲刺阶段，从现场一份日程表可见，9月22日，在H2237船上，工程队就安排了4个班组的35人，对锚链舱、管弄、底压载舱等部位实施油漆修补。另外，工程队还安排了两个班组的28人对首尖舱 、底管弄等部位实施打磨。

24日，临近中午，员工们陆续下班就餐，笔者登上了H2237船的艉部，眼前的这个上层建筑是23日上午吊装完毕的。当笔者循着阶梯走到艉部机舱区域时，被眼前的机舱管系与设备彻底征服，好几层的机舱设备就是这条船的动力源，一台巨大的主机如一个庞然大物占据着重要位置，整机重达22.64吨。在艉部的一个角落，鑫聚队的李师傅正在焊接作业，安装尾轴保险，进行下水固定。看到工友把午餐打包过来，才停下吃饭。当笔者问及，中秋节有没有休息，他笑着说，哪里有，每天加点到很晚，昨天干到凌晨1点。据了解，鑫聚队像李师傅这样的钳工班组有10多人，分散在各区域。

24日的工作计划中，坞内工程总体安排涉及总装、质检、外业、涂装等部门。当日在现场，锚链进舱、坞内垃圾清理、脚手架拆除、船上多余物品下船，相关设备固定、出坞前所有水下工程确认等一些常规性的工作有条不紊地进行着，紧张而忙碌。

作为公司的首制船型，“东海岸”各部门都在积极努力，最终于在9月26日抢下了这一节点。据项目主管任孝华介绍，与先前的64000吨相比，H2236、H2237的下水状态完整性达到75%左右，综合所有因素来看，是不错的。此外，他还介绍说，这两艘船的底部分段、边舱分段在平面分段流水线制作，货舱区分段无余量制造率达到66.9%。