自2012年7月26日6台SPMT自行式模块运输车交付江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）以来，中国航天三江集团万山特种车辆有限公司（简称万山公司）自主研发生产的这一产品已经先后完成多个船体分段和整船的运输。鉴于该运输车的出色性能和表现，江南造船已追加新的金额更大的订单。

国内首创，不负众望

2012年3月，经过数轮激烈的比拼，万山公司击败了包括德国企业在内的海内外众多竞争者，获得了江南造船6台SPMT自行式模块运输车订单。

由于是国内首创，该产品所有技术都超越了万山公司以往的液压组合挂车及自行式模块运输车。整整3个月，项目组成员埋头进行调研、设计等工作，积极开展技术攻关，先后攻克了回转驱动技术、多车并车技术、精确对接技术、实时调平技术等多个技术难关，并制定了企业标准。目前，该运输车的国家标准也已被工业和信息化部立项。

6月底，6台技术超出国际水平的自行式模块运输车成功落地。该车不受场地限制，可进行横向和纵向拼接；移动精度高，可实现横向、斜向、原地360度旋转等多种转向模式；能够通过一个遥控器，实现6台车的同步提升、同步转向、同步驱动等。该车性能突出，能够代替传统造船工艺的滑道或轨道出运方式，实现船体超大尺寸的分段运输，甚至可进行整船及海工平台的定位与对接合拢，既减轻了对岸线的依赖，缩短了船舶建造周期，又大大降低了造船成本。

创造第一，终获肯定

2012年7月26日，万山公司的技术人员和售后人员随同6台自行式模块车一起到达江南造船，为用户现场解决疑难问题和培训操作手，在技术上给予用户全方位的保障。

9月17日，6台自行式模块运输车开始在江南造船投入应用，在接下来的5天时间里，其先后创造了第一次驳运单体最重、最大、最难运输总段，第一次整船驳运下水，第一次全船总段驳运对接等3项国内第一，以及第一次在5天时间内高频率集中使用国产模块运输装置完成各生产节点等4项江南造船第一。

产品质量的好坏，用户最有发言权。据江南造船高层人士透露，以前他们依靠租赁德国模块运输装置，但用途仅限于总段驳运，从未用于船舶下水。此次对万山公司自行式模块运输装置的使用，挑战了进口模块运输装置的霸主地位，为国内模块运输装置发展闯出了一条阳关大道，甚至为中国造船行业整体水平的提高创造了突破口。

10月19日，江南造船有关负责人专程到万山公司洽谈了后续订单事宜。