今年7月27日，坐落于儋州市白马井海滨的南海现代修造船基地迎来一件大喜事，该公司成立以来承建吨位最大的船舶———中石化1500吨供油泵船开建，这也是中石化系统面向全国打造的一艘样板船，标志着南海现代修造船公司正向世界级造船基地的目标发力。

自2009年下半年至今，该基地已建造完工200吨以上钢质渔船486艘、加油船8艘，累计修理改造各类工程船舶近200艘，累计总产值5.76亿元。现在，该基地在建渔船48艘、1500吨油趸船1艘、200吨供油船2艘、450吨级渔船18艘、双体旅游船1艘、各类公务船8艘、大型单体旅游船2艘及综合运输补给船2艘，并同时维修船14艘。

作为海南省南海现代渔业集团有限公司的全资子公司，南海现代修造船公司为原广东省国营南海水产公司下属的修船厂，创立于1958年；1989年，改制为海南省海洋渔业总公司船舶修造厂；2009年5月，更名为海南南海现代修造船有限公司，是海南省唯一一家国有大型船舶修造厂。半个多世纪以来，该公司已成为海南船舶工业的领头羊和代名词。

据介绍，公司现有750吨级主滑道2条、千吨级船台58座，生产场所占地面积106667.2平方米；岸线长度277米，有专用的舾装码头，水电设施齐全，具有设计建造5000吨级沿海货轮、5000吨级各类驳船、单机主机功率1000KW的钢质特种船舶的能力，年生产能力3万载重吨。

随着世界制造中心东移，中国正在向世界第一造船大国发起冲击。业内认为，船舶制造业是我国装备制造业最具国际特色的产业，其辐射面很广，随着海南海洋、旅游产业的发展，各类渔船、游船也需要较大规模的船厂为其配套和服务。

南海现代修造船公司负责人介绍，在海南省委、省政府的大力支持下，船厂正在进行全面技术改造，争取在3个月内建立并分期实施现代造船模式，到2014年，基本建立起以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，造船周期接近国际先进水平，生产效率与日韩差距明显缩小；到2015年，全面建立现代造船模式，造船周期和生产效率接近或达到国际先进水平。

“我们将以修造船厂的改造为契机，形成造船业的集聚效应，从造小船向造大船发展，从单一造船向产品扩散配套发展。”海渔集团总经理叶宁表示，通过实施技术改进方案一期工程，船厂全年可生产300艘150吨到1500吨级船舶，修理120艘载重1500吨级以下各类船舶，扩大公司在海南造船市场中的地位，更好地为国家海洋产业开发服务。

巍峨的巨轮、宽大的船台、忙碌的龙门吊、飞溅的焊花……漫步修造船基地，无不展现出一种澎湃的激情和力量。