这里是阿朗，这座印度的滨海小镇看似极为平常，甚至有些平淡无趣，却有世界上最大拆船区之称，共有一百七十二处拆船点。世界上的船驶向阿朗的目的只有一个：将万吨重的船体在世界上最大的阿朗拆船区像积木一样拆解。

即使抵达生命尽头，旧船仍有极大的利用价值，船上每一处，几乎都能拿来回收再利用。从餐厅里的炉具、咖啡杯组；弹子房里的娱乐用品、挂在柱子上的希腊女神雕像；卫浴间的洗衣机、马桶；到潜水衣、罗盘、雪茄盒……，全部都能以二手商品再次出售，还有艺品收藏家专门收集海事用品。

旧船众多的回收物中，最具经济价值者，仍是钢铁铜板等再生金属，其中利用价值最高与工业发展关系最大者首推船板；其余包括废钢、铜及合金铜。船板除了可再外销，大多能再制造成钢筋供建筑使用。废钢可作为炼钢材料，其余则做为电炉炼钢场的原料。铜及合金铜也属于产业重要原料。

对印度来说，拆船所得的再生金属，正好可以再制造成钢筋，对于国内正在起飞的房地产建造贡献良多。就以阿朗的一般平均产量来看，一年从废船上就可获得约两百六十万吨的钢筋，相当于印度钢筋总生产量的百分之十五。因为这些好处也让印度并不排斥拆船。

国际经济萧条让全球的船在国际市场上等着拆解，据估计，每年约有六百艘左右大型船舶送至亚洲拆解，到了2010年，估计将有多达三千艘的废船等待拆解。

拆船，恐怕是世界上处理最大型废弃物的回收业，包括油轮、货轮、客轮，甚至航空母舰，几乎都在拆船厂走完一生。放眼全球从事拆船的区域范围，已经从上一世纪的西方国家，移转到亚洲的发展中国家，而印度则是最具代表性的一个国家。

印度能够崛起起成为拆船大国，有多种因素，地理环境则先打下了基础。印度气候干燥，阿朗又是不冻港，水域及腹地极大，潮汐位差小，无论是在近海或岸边，全年都可以拆船，让印度在先天条件上就胜过其他国家。韩国在上世纪七十年代也曾发展拆船，但因纬度过高，冬季冰封而只能在夏天拆船，因而无法与南亚国家竞争。

全世界将五百吨以上的废船送往印度阿朗，而在印度喀拉拉邦的Calicut，居民自建小型拆船点，拆解报废的小吨位渔船，取出船舱内的五金用品，加以回收变卖。

高获利也高风险的拆船业，考验印度政府的工安作为。能否遵守国际拆船公约，以更安全的方式作业，与阿朗的拆船业休戚相关。