瓦锡兰作为船舶行业领先的解决方案和服务供应商，目前已售出超过2000台燃气发动机，同时在陆用和船舶应用领域的累计运行时间超过700万小时。这一里程碑式的成就证明了瓦锡兰在燃气和双燃料发动机技术领域的国际领先地位。

“瓦锡兰燃气和双燃料发动机适用于所有种类的船舶，并且既能安装在新建船舶上又能作为改装项目安装在现有船舶上。燃油价格和环境法规现今已成为所有船舶行业内的船东和运营商所正在面对的主要问题，所以使用天然气作为燃料是非常明智的选择。瓦锡兰已进行了多项可行性研究，来评估燃气作为燃油的替代品时，船东所需要支付的总成本。液化天然气已持续被证明是船用柴油和低硫柴油的切实可行且极具吸引力的替代品。随着燃气和双燃料发动机投入市场的数量和运行时间的积累，这些里程碑式的成就不断地在证明燃气作为燃油替代品的可行性。”瓦锡兰船舶动力部销售总监Alexandre Eykerman先生说。

瓦锡兰于1987年开始研发双燃料燃气发动机，首先引入的理念是高压燃气进气双燃料(DG)发动机。第二代燃气发动机产生于上世纪九十年代初期，该公司引入了低压火花塞点火(SG)纯气体发动机。真正的突破性进展是瓦锡兰于1995问世的双燃料发动机。第三代燃气发动机兼顾了燃料灵活性、燃气效率和环保。

双燃料科技使得发动机既可以使用天然气，又可以使用轻燃料油或者重燃料油。在发动机运行时可以精确转换所需使用的燃料，同时不会产生降低速度或者动力。不管使用何种燃油，发动机都会产生相同的动力。

二冲程双燃料发动机的发展

2010年后期，瓦锡兰启动了一个巩固其在双燃料发动机领域领先地位的重要的项目，以配合其低压燃气发动机技术在低速机产品组合中的应用。随后，在2011年3月的意大利里雅斯特的发动机试验室里，一台名为“RTX-5”的新型试验机投入运行，这台“RTX-5”的试验机是由一台已上市的6缸RT-flex50型发动机改装而成的。低压燃气进气二冲程双燃料发动机的测试结果已成功表明，以燃气作为燃料的低速机的性能有史以来首次全面符合IMO Tier III硫氧化物排放标准。

瓦锡兰低压燃气进气双燃料二冲程发动机预计将于2013年发布，并于2014年投入市场。并将于2015年至2016年并入全部的发动机产品类型中，为其客户提供专属的解决方案。

符合成本效益

天然气作为替代性燃料，既满足国际海事组织即将提出的环保法规范，又极具成本效益潜力 。特别是在排放控制地区航行时，双燃料发动机可以灵活地运用洁净的天然气燃燃料；在航行至控制区域外，可以使用常规燃料。当使用天然气运行时，瓦锡兰低压燃气进气双燃料发动机不需附加设备，如废气再处理设备，即可满足IMO Tier III硫氧化物排放标准。

自从几十年前，瓦锡兰的50DF发动机应用在液化天然气运输船上以来，大约百分之六十的新造液化天然气运输船已装配瓦锡兰的双燃料发动机。在今年年初，一个主要的里程碑是瓦锡兰50DF发动机应用于第100艘液化天然气运输船上。此外，瓦锡兰燃气和双燃料发动机也成为所有船舶行业中所有船型的推进选择。特别是拖船，渡轮和油轮等这些频繁航行在排放控制区域内的船型。并且，海洋工程和天然气工业船领域内，比如浮式生产储卸船和钻井平台供应船等需要满足燃料灵活性、燃料效率和越来越严格的环保法规的船舶，也逐渐在增加装备瓦锡兰双燃料发动机的需求。

瓦锡兰在收购了汉姆沃斯之后，也具备提供紧凑型液化天然气的液化、再气化和液化天然气燃料系统的能力。联合瓦锡兰燃气和双燃料发动机技术，进一步扩大的供应范围，促进了液化天然气技术实力，并进一步提高操作的灵活性。