每年在汉堡举行的传统航运圈盛会―Eisbein在经纪人最新的集装箱租船市场报告中是被提到最多的话题。

由于飓风“桑迪”的影响，美国代表团上周五未能参会，尽管它们是今年大会的合作方之一。

相比往年，今年的大会对租船市场的成交量并未造成太大影响，成交量依旧保持在过去几周的低水平。

租家的兴致阑珊加上新船大量交付以及船公司的季节性削减运力合力让租金保持下行。

不过，收缩运力却帮助船公司顺利提高了运价，至少表面上看如此。上海航交所发布的SCFI 上周五大涨了22点。

但是，伦敦经纪行Braemar指出那些尚未敲定2013年租约的船舶的压力越来越大。

“新商机寥寥，手头持有现船的船东已准备好开放远期预定，但这可能又会让船等待上几个星期。”Braemar 的报告写道。但在不定期船船东眼里，他们没有过多其他的选择。

据传，马士基航运已经租下船东Dauelsberg的“Bonavia”号(1995年建，2078 TEU)，租期l- 6个月，租金为5950美元/日，此船之前已在地中海闲置了数周。

提供数据分析的专业机构Deutsche Fonds Research称，这一尺寸船里，船龄超过15年的船已相对较少。

2000～2999TEU型船，则有11％的船船龄在15年以上。1000TEU以下型船船龄超过15年的则在40％以上。3000TEU以上型船这一比例下降到了20%左右。因此，总体上来看，拆船市场还具有很大的潜力。

经纪人称2000TEU以下型船租金仍能保持稳定，但下行压力也在加大。三井商船已经租下“AS Saxonia”，号（1999年建，1716 TEU )，租期6-8个月，租金为6400美元/日。

船龄小很多的“ER Riga”号（1078 TEU , 2010年）也获得了几乎相同的租金。据称，这艘船已被日本邮船租下，租期4-6个月，租金为6450美元/日。

与此同时，一艘由KG基金融资的船舶“Mary Schulte”号(2000年建）已申请破产。

在尺寸稍大一些的船里，船东塞斯潘的“Seaspan Dalian”号（2002年建，4253TEU）获得了现代商船的展期，新租期2个月，租金为8750美元/日。现代商船今年7月份第一次租下该船时的租金为11500美元/日。

即便如此，Braemar仍然指出这已经是击退了那些闲置船的竞争才拿到的合同，后者往往愿意接受更低的租金。