根据我国中长期发展目标，到2015年，我国本土化船用设备装船率将达到80％，建成船用设备国际营销服务网络，造船产量占世界份额的35％左右，成为世界一流的造船大国强国。要实现这个目标，当务之急是加快船舶配套业的发展，高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，使造船业和配套业的发展相协调，为船舶工业发展夯实基础。
　　“做强”中很重要的一环在于船舶配套业的发展。长期以来由于在船用设备领域研发投入的不足，造成我国船舶配套业总体技术水平滞后。如何改变这一状况？王锦连说：“首先要引进技术，采用许可证生产，扩大国内产能满足国内船厂需要；其次要加大自主创新力度；第三应鼓励国内船东使用国内已有配套产品，为这些产品创出品牌。”
　　业内专家指出，为减少对外依存度，要大幅度提高船用设备本土化配套能力和水平，不断优化船舶配套工业产业链，加快船舶动力、船舶辅机、仪表等设备的研发和制造，掌握自主知识产权的核心技术和关键技术，引导和支持具备条件的省市按照专业化、规模化、社会化协作方式，建设产业鲜明、特色突出的船舶配套工业园区，形成产业集聚效应。
　　南通在这方面走在了前面。南通市船舶修造及配套产业近年来发展势头迅猛，产业特色明显，共有278家船舶配套企业，去年上半年完成工业总产值125.2亿元，实现销售120.6亿元，产品涉及钢结构、电气及船用仪表、甲板机械和船用涂层材料等六大类200多种。
　　作为我国内陆省份中船舶工业较为发达的省份，湖北省十分重视船舶工业的发展，近年来船用配套产品快速增长。武汉船用机械有限责任公司有效利用社会资源，外引内联提高总装、总试能力，公司锚绞机从技术引进时的年产量不足100台，发展到现在月产量突破100台。该公司主要产品国内市场占有率均保持在40%以上，稳居国内同行业之首。
　　宜昌船舶柴油机厂首制成功的6RT-flex50B智能型二冲程船用大功率柴油机适用于新一代灵便型和巴拿马型散货船、大型油船、集装箱船和中型冷藏船，市场前景广阔。
　　国内最大、国际一流的船舶大型铸锻件配套生产基地——武汉重工铸锻有限责任公司的中速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、船用大型柴油机曲轴、低速柴油机零部件和大口径厚壁无缝钢管扩产等5个建设项目总投资22亿元，前不久已获国防科工委和中船重工集团支持。项目建成后该公司将形成年产200支低速柴油机曲轴、2000支中速柴油机曲轴锻件、400套柴油机零部件、6万吨大口径厚壁无缝钢管等成套设备的市场能力。该公司海西湾曲轴项目已形成年产50支半组合卧式曲轴能力，标志着我国造船工业核心部件向实现国产化又迈进了一步。

      专家指出，提高自主创新能力是增强产业核心竞争力和抗风险能力的根本途径。我国船舶配套企业和科研单位正加快能力建设步伐，积极推进新工艺、新技术，增强对船舶配套新产品的技术开发储备和重点配套设备研发。
　　武汉船用机械有限责任公司在全面引进消化吸收国外舵机先进制造技术的基础上，自主设计开发了符合江海联运内河规范的中小智能型舵机。其研发成功使该公司舵机产品规格扩展为10吨米—485吨米近200种，产品配套范围延伸为3000吨至30万吨的各类船舶。目前，该公司完成了国内三大主力船型——30万吨VLCC、8530TEU集装箱船及17.5万吨散货船甲板机械的自主研制，拥有了自主配套超大型甲板机械的能力，替代了进口产品并批量生产。
　　武汉重工铸锻有限责任公司研制成功我国第一支具有自主知识产权的船用大型柴油机曲轴，实现了我国大型船用柴油机曲轴国产化的重大突破，打破了国外对船用大型柴油机曲轴的垄断。同时该公司完成了中速柴油机6PC2—5、6PC2—6曲轴的研制，即将形成批量生产能力。