中国输油管网的分流，使得今年内贸油运总量大幅下滑，多家内贸油运企业处境艰难。根据此前企业公布的报告，中海发展上半年的内贸油运输量为83.5亿吨海里，同比下滑46.4%,内贸油运输收入10.34亿元，同比下滑48%.这使得中海发展上半年整个油运业务受拖累亏损1.28亿元，利润率同比下降16.3%.而同期，其外贸油运输实现收入18.02亿元，同比上升38%.

长航油运上半年内贸油运输收入为6.21亿元，同比下滑24.1%.上半年整个油运业务受拖累亏损2.73亿元，利润率同比下降10.28%.而同期，其外贸油运输实现收入22.86亿元，同比上升47%.

没有内贸油运输的招商轮船情况明显比上述两家好，其上半年整个油运业务实现利润4991万元，营业利润率为4.28%.

“金融危机后，外贸油运市场一落千丈，许多油轮船东都将小一些的油轮转做内贸，造成内贸油运市场运力逐渐过剩，竞争白热化。今年总的内贸油运输量一下来，运力过剩情况愈发严重，大家普遍都亏损。然而现在外贸油运输市场也不是很景气，运力也过剩，地中海阿芙拉型油轮运价已经长期徘徊在WS80以下，许多船东都是靠低价政策来换取货量，因此，这些过剩的内贸油轮也无法转做外贸。”一位国内油轮船东表示，“现在大家都只好继续忍受亏损，等待外贸油运输市场好转后将船转做外贸。”

中海发展一位高管指出，陆上输油管线运量的不断上升将引起内贸油运输市场需求发生结构性改变，受此影响，公司调整运力部署势在必行。但如何调整，还应当视市场情况而定。