一边是船公司在被迫缩减运力，一边是新船将相继投入使用，这让船公司陷入了尴尬境地。

今年的航运市场极不景气，“船多货少”让船公司很受伤。青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀表示，今年，除个别船公司外，大多数船公司都要亏损，明年，整个航运市场还将有不少新船投入使用，这也是各家船公司不得不去面对的一个新问题。

新运力的困惑

王经理是一船公司驻青岛分公司的负责人，记者见到他时，他正在联络总公司开电话会议，主要内容是汇报青岛目前各条航线的运力情况。王经理表示，明年，他们公司就将用新船投入使用，新船具体的航线还没有确定，目前还在研究中。

业内人士表示，从2009年第四季度起，航运市场的货量开始上涨，这让不少航运企业看到了复苏的迹象，开始给船厂下订单建造新船，其中有不少是经营远洋航线的大型班轮。

在此后近两年时间里，青岛航运市场确实如业界所预期的那样保持强劲增长，尤其在2011年上半年，达到了自2008年金融危机以来的最高峰，航运市场似乎又回到了过去的那个“黄金时期”,不管船公司还是物流企业，都在纷纷赚钱。

但2011年下半年，市场货量开始出现震荡，这让王经理心里犯了嘀咕，当时，他有了不好的预感。之后这种震荡一直下行让王经理的担心变为了现实，而当年下半年也正是新一轮行业危机的开始。

今年，这一危机开始逐渐的深化，使得航运企业的运力与运量的矛盾推向了高潮。而几年前，船公司预订的新船将开始陆续下水，这势必会激发起新一轮的矛盾冲突。不过王经理认为，各船公司的新船肯定会投入其发展最重要的航线中，以8000以上TEU的集装箱船可能主要以欧美为主的远洋航线，而一些旧运力可能会安排到非洲、南美等航线运营。

此外，目前船公司都在使用经济航速来节省燃油成本，这也使得航线对运力的需求在增加，这将会缓解一部分运力过剩的矛盾。

“惨烈”的竞争

其实，今年各船公司的经营压力主要在欧美航线中，其中，欧洲航线的竞争最大。业内人士表示，去年，青岛欧洲航线曾经迅速下跌，这其实是几大国际航运巨头联合降价引发的行业竞争，这也拉开了青岛航运价格大跌的序幕。“其实这些航运巨头的目的很简单，就是通过价格战，将中小船公司挤出青岛航运市场，扩大其在青岛航运市场的份额。作为青岛最大的市场，欧洲航线自然成为各家血拼的重地。1000美元、800美元、600美元……欧洲航线运价一再创出新低，最低只有400美元/TEU.当时，各船公司的口号是“没有最低，只有更低”船东承接一个集装箱业务成本就在在1000美元/TEU，显然亏损在所难免。”业内一消息灵通人士这样说道。

就这样，去年的青岛航运价格一直在“跌”声度过，青岛所有船公司纷纷陷入了巨额亏损，但航运巨头的如意算盘并没有实现。经过一年的血拼，中小船公司只是被拼得“半死不活”并没有退出市场的迹象，而这些巨头们却由于市场份额巨大而亏损严重，如果今年运价再得不到改善，青岛船公司将面临“全军覆灭”的危险。

正是有着这样一段“血腥”的历史，今年各家船公司在运价问题上格外心齐，大公司涨价，小公司纷纷跟涨，几乎没有出现以低价抢占市场份额的事情。据一船公司相关负责人表示，现在，航运巨头们的集装箱船多在1万~1.5万TEU的大型船舶，而中小船公司的集装箱船多为5000~8000个TEU，航运巨头的单箱成本要比中小船东低得多，这也是中小船东无法与他们打价格战的主要原因。“现在这种局面，就是大公司吃肉，我们喝汤。经过去年的价格风波，中小船公司已经没有气力去打价格战了，很多公司都在缩减运力，从而保证欧洲航线的相对爆舱，维持运价的高位运行。而马士基等大公司则在趁机增加运力，抢占我们缩减的市场。”上述负责人这样说道。

对于未来的航运市场，王经理认为还将在较长一段时间震荡前行，船公司明年所面对的问题可能比今年还要严峻，但不管如何，企业要活下去，必须要寻找到适合自己发展的道路，船公司也是如此，各船公司会根据自身不同的状况来寻找出路。