随着远欧航线吃紧，各家主要货柜船公司不约而同采取自律行动缩减市场运能，据悉，在近两个月期间该航线运能已撤出了超过百分之六。

　　综合外电消息指出，随着新世界联盟的两条欧亚航线合并，马士基终止一条欧亚八号航线以及以星航运削减一条远东/欧洲航线运能，目前远东/欧洲航线的运能供应相对于上（九）月份来说，已从26.2万TEU降至24.5万TEU，削减幅度达到6.5%。此外，由于远东/地中海航线在最近半年内陆续终止了六条航线，每周减少了19500TEU运能，总体而言，远东至欧洲/地中海航线在近六、七个月内，运力供应陡减了九个百分点。

　　其中由美国总统轮船、商船三井和现代商船组成的新世界联盟，近期将其两条欧亚航线（CEX和SCX航线）合并为一条新的欧亚航线。重组后的新航线将配置八艘8110TEU船和一艘6400TEU船。调整后的航线运能将由原来的每周14300TEU削减至7900TEU，削减部分占新世界联盟欧亚航线总运能的23%。

　　另据悉，有部分欧洲货柜船公司选择在珠江口担竿岛附近平静海湾，将四至五艘货柜船拋锚进行﹁封存﹂，这些封存的货柜船，每艘配载至少在5000TEU以上，属于大型船舶。亦有船公司有先见之明，安排部分吨位较小，船龄较高的旧船撤出市场，以避过这次席卷全球的金融危机。

　　有消息说，部分中国大陆船公司也采取封存运能的做法，其中包括，中远集团、河北远洋和中国租船有限公司暂时将运能撤出需求疲弱的市场。